当电气化接管世界时，各大汽车制造商似乎开始妥协。然而，对于那些以大排量著称的超级跑步品牌来说，他们希望过渡期尽可能长。
兰博基尼，意大利著名的超级跑车制造商，也在去年的法兰克福车展上发布了其第一款电气化产品——兰博基尼西安FKP 37。虽然这款全新的48V混光系统跑车可以说明兰博基尼已经走上了电气化的进程，但是这个品牌在机械和速度上从来没有太低过。
毕竟，西安FKP 37并没有因为电气化而变得无味，而是成为了兰博基尼历史上最强大的跑车。全球限量63辆，V12发动机，819马力，400多万美元的价格足以说明它的地位。
此外，必须提到的是，与大家熟悉的640、SVJ、EVO等后缀相比，西安FKP 37显然是一种全新的命名方式，但它的来源也很有意义。FKP实际上是向——费迪南德卡尔皮耶希致敬，他是大众汽车前董事长，也是费迪南德保时捷的孙子。
为什么兰博基尼的新车要和大众、保时捷扯上关系？如果兰博基尼在开始时没有得到赞赏，皮赫在1998年没有把它纳入奥迪公司的保护伞之下，并且对它有很大的兴趣，超级跑车制造商可能不会那么成功。
就在最近，脸书曝光了63个限量版之一，这是一个罕见的西安FKP 37，很少在高速公路上被“活捉”。值得一提的是，世界上交付的63款西安FKP 37s，每一款都是按照车主的想法定制的，也就是说任何能看到的西安FKP37都有自己的特色。另外，这63辆神车很早就卖完了。
作为该品牌的第一款电气化车型，西安FKP 37不仅是一个分界点，也代表了兰博基尼未来的设计方向，因此我们可以看到其中的许多新鲜元素。
兰博基尼Sin的“意图”很明确，是一款兼具远见卓识的设计和出色的空气动力学的解决方案。然而，愿意突破的兰博基尼并没有失去灵魂。即使是新时代的超级跑车，也还是很容易被路人认出来，因为总的来说西安FKP 37的外形还是“兰博”，甚至有一种阿文塔多被新包围的感觉。
这款车从上世纪70年代的兰博基尼Countach中汲取了很多灵感，比如很多棱角和颠簸，与流行的赛博朋克风格形成了互补。车前低、宽、平，两侧保留标志性的“Y”字大灯，但整个灯组已经与车身融为一体，前罩上的对角线设计与Countach相同。
车侧面的线条挺尖的，门口形成很多褶皱。此外，其轮廓中还引入了类似于“航空翼”的设计元素，超宽的前后轮拱和大尺寸的透气孔使侧面更加饱满。
原装西安FKP 37配备倍耐力P ZERO系列轮胎，操控性能极佳，而巨大的制动卡钳和大尺寸陶瓷制动盘则是控制这种超跑的必备元素。此外，车主还选择了一套多辐黑化轮圈，而不是展示车型的双“Y”形车轮。
后部可以说是最有创意的地方。首先，它采用了更夸张的布局。尾灯组更像是两个水平的“Y”形，内部也是由Countach的六角形尾灯组成。当西安FKP 37和胡拉坎一起被框起来的时候，可以发现前者就像是外太空的产物。
但在排气口，西安FKP 37的位置和布局除了六边形框架外，没有太大变化。此外，发动机后舱的散热也得到了升级。在Countach的基础上，在车顶两侧增加了导风口，有助于改善空气动力学。
在内饰方面，西安FKP 37的设计依然带有浓厚的兰博基尼气息，大量的碳纤维材料和Alcantara麂皮材料带来卓越的运动奢华感。当然，作为一款全新的跑车，其技术配置是不能落后的。大尺寸全LCD仪表盘和立式中控面板都体现了科技的重要性。
值得一提的是，兰博基尼开发的超级电容并不是传统的锂电池组，它的特点是重量更轻，储能更强。为了保证中心安装四轮驱动布局的超跑更好的重量分配，在驾驶舱和发动机之间设置超级电容，总质量只有34kg。
据教授介绍，西安FKP 37被称为历史上最强的兰博基尼，这不仅关乎其动力，更关乎兰博基尼的累积实力。高价限量销售，西安FKP 37无疑成为土豪的珍贵收藏。它是这个时代的“终极产品”，也是未来的开始，所以西安FKP 37有很多存在的意义。
当新能源浪潮来袭时，拥有巨额资金的买家完全不用担心。毕竟他们会喜欢随时能引领潮流的新车，而一大早被抢的兰博基尼西安FKP 37显然做到了这一点。关于兰博基尼的未来，这款车是最好的预测。至于V12能走多远，电气化能带来什么突破，也许兰博基尼目前更关心的是这个话题。
