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现在是2020年的最后一个月。现在回顾过去还为时过早。但根据中国汽车协会发布的相关数据，今年1-11月新能源汽车销量为110.9万辆，同比增长3.9%。仅11月份，中国新能源汽车销量就达到20万辆，同比增长104.9%。
值得注意的是，新发布的《中国汽车市场中长期预测（2020-2035）》 (《预测报告》)显示，未来五年中国汽车市场将呈现平稳增长态势，到2025年销量将达到3000万辆。在此基础上，中国新能源汽车的销售份额也将达到一个新的高度，实现20%的份额目标，预计将实现600万辆的销售。
这意味着未来五年，中国新能源汽车销量将需要增加470万辆，占汽车总销量的近15%。
或许预测报告过于乐观。考虑到目前的背景和实际需求，我个人认为2025年实现20%的份额和600万的销量，难度有点大，也不小。
市场驱动是困难的
中国目前的新能源汽车市场仍然是政策驱动的。从2020年到2025年，行业将从政策驱动型发展转向市场驱动型发展，这需要行业的长期努力和共同努力。
看一组数据可以直接看到政策支持的效果。
2011年，全国销售新能源汽车8159辆。2012年《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》计划颁布后，受到政府巨额补贴的推动，2015年成为全球最大的新能源市场，销量33万辆，2018年至今达到125.6万辆的峰值。
看一批新能源车的增速可能更明显。2015年增速340%，2016年增速84%，2017年增速53%，2018年增速61.7%。到2019年，第一次负增长为-3.5%。在2020年的最后一个月，我们乐观地预测，它将比2019年略有增加。
作者想表达的是，2018年政策补贴开始下降后，其结果直接导致了增长率的放缓甚至停滞。和前几年一样，增长了几十个百分点，我们怕再也看不到现在的政策驱动，市场驱动。
时机尚未成熟
先说实际需求。几乎所有人都听过这句话：“中国未来新能源市场发展空间巨大”。的确，也许几年后，燃料汽车将彻底退出历史舞台，届时新能源的年销量注定是几千万。
但是按照现在的消费观念和实际需求，2025年达到600万辆已经是一个长期的发展了。
具体来说，目前新能源的主要市场在一线主流受限城市。北京比较特殊，在限购指标下，今年一共发布了54200个新能源指标。这意味着北京的增量是有限的，还没有政策出台，未来几年指标数量会大幅度释放。
但上海有明显改善，因为10月底出台限制外牌车新政策后，上海新能源保额同比增长140.5%，11月份达到23985辆。
这是什么意思，还是政策强制个人消费者购买新能源汽车？其他广州深圳也是如此。
此外，还有一个现象层面的特征，就是新能源汽车主要客户的订单，比如城市出租车、网络相关车辆。这个数据我们无法得到准确的统计，但绝对不是少数。未来几年会有多大的增长？
消费者群体需要改变
最后，我们将回归到未来空间巨大的消费群体，也就是三四线城市。
坦率地说，作者找不到一个完美的理由让他们放弃无限城市的成熟、更便捷的燃油车，选择新能源车，这种车很难充电。当然，在这些城市我们也偶尔能看到新能源汽车，但在少数小康家庭中是第二或第n辆。大部分平民还是达不到那种消费成本。
有人说，今年看到新能源汽车下乡，对你很有好处。不到半年，销量将达到20万辆。
不可否认，这一轮新能源汽车下乡给市场带来了拉动效应。在12月11日工信部召开的媒体沟通会上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基也表示，今年的“新能源汽车下乡”对拉动市场起到了很好的作用。
而且有消息说明年还会继续。
但是看看下乡的车型名单，都是A0甚至A00，价格大多在5万元以下。叫“有卡老人”也不过分。
事实上，在我看来，这不利于中国新能源市场的健康发展。要想成为新能源市场强国，就必须依靠高科技和高质量来互补，而不是汽车公司整天靠造一辆小车来研究如何为普通人赚钱，就像最近那些互联网巨头总是盯着小区里的一捆捆蔬菜一样。不过这些都是故事，以后我会在单独的文章里讲。
回到我们文章开头说的，未来五年，我们的新能源汽车销量需要有提升空间，占汽车总销量的近15%。你觉得能实现吗？
