制作|破浪图形组
正文|庞志聪
编辑|张丽娟
功夫，我相信80、90年代的年轻人，大多数心里都有一个武侠梦。随着影视作品的传播，我们对“降龙十八掌”、“九阴骨爪”、“打鲤鱼”等武术名招印象深刻。少林、武当、峨眉也是我们可以畅所欲言的武学流派。但是，随着时间的推移，我们逐渐认识到，所谓的“武林”，其实只是一个虚幻的世界。
虽然生活在现代社会的大多数人已经失去了习武的习惯，但这并不妨碍我们痴迷于中国功夫的魅力。中国武术作为一种文化符号，经过几千年的传承和演变，在国际舞台上给中国带来了积极的影响，这不能简单地用经济价值来衡量。
那么，如果从武术的角度来评价一辆车的水平，“德国拳”“法国腿”“日本掌”在赛场上一争高下，这应该是一幅怎样的画面呢？
上个月第一届功夫挑战赛落幕，吉利星瑞的四款主流合资家用车“硬派和硬派”，也让它在同一个层面上有了存在感。12月，“功夫挑战赛”还推出了一年一度的压轴比赛，并为三款受欢迎的合资越野车推出了“底盘大师赛”。
其实汽车底盘有点像中国功夫里的“马步”。俗话说“马步稳，拳头足”；如果你想稳定地控制它，你必须正确地设置底盘。
对比车型为2020一汽丰田RAV4、2020雪铁龙天一C5 AIRCROSS、2020一汽大众探索岳；试驾体验有“盘龙朱珠(一个有边框的圆板，里面有一个网球)”四大项目，车手通过龙(0-60km/h)、金蛇线圈(蛇缠绕桩)、钢筋铁骨(勇敢的单边桥)、冲沟纵横(穿越减震带)、保证”，
早就听说PSA是底盘高手，但一直没有机会接触。所以，当这款2020 Winner C5 AIRCROSS(以下简称Winner)出现在我面前的时候，我对它自封为“油门脚残疾大师”持怀疑态度，也想赶紧试驾一下，看看它的表现如何。在会场的氛围下，我觉得自己有点像武术大师。
在0-60km/h加速时，我是从“地板油”起步的，天一用AT变速箱没有明显的上翘姿势和轮胎打滑痕迹，动力输出平稳。变速箱更清楚司机的意图，“龙珠”牢牢地留在了盘子里。这种感觉就像你在和高手战斗的时候不断改变战术，它也能及时化解你的攻击，让你想继续和它战斗。
比起开始探索岳和，我觉得有点突兀。虽然配备探索岳的双离合变速箱换挡速度更快，但换挡1-2-3会有点挫败感，轮胎会打滑。体验感还是略差；房融配备了一个模拟的10速无级变速器。使用地板油时，车速上升缓慢，车辆加速均匀，没有给人太大的加速快感。
在蛇形卷桩阶段，当车速接近60km/h时，即使转向幅度稍大，天一也能对车身的侧倾保持良好的克制。车身的敏捷性和转向精度都让我想再次加速，总觉得离极限还很远。然而，谭跃和房融在这一环节的容错空间相对较小。如果卷桩速度超过60公里/小时，房融会有大的身体翻滚，而谭跃的“尾巴”太灵活，不稳定的身体会让“龙珠”很容易被甩出去。事实上，这与三款车型搭载的悬挂系统明显不同。
天一后悬挂系统配有扭力梁非独立悬挂，总给我们“成本低，影响舒适，结构简单”的印象，但其实在这个对比中，也体现出了它的优势，比如横向定位强度大，这样即使你绕着蛇形桩快速行驶，也会让车辆前轮定位变化不大，车辆稳定路面，让“龙珠”不容易被甩出去。房融和谭跃使用的多连杆独立后悬架分别通过弹性装置与车架连接。虽然缓解震动的作用比较强，但每个轮子在蛇形缠绕堆里都会有一个对应的角度弯曲，但这个微小的变化会导致车身幅度增大，从而降低“龙珠”脱板的极限。
在连续减速带部分，主办方在地面放置了五个减速带，测试三款车型悬挂系统的减震能力。这次体验，三款都表现的很好，龙珠只反弹了一点点。因为只放了平行的减速带，没有放错地方的减速带，我也没有坐在后排仔细体验，就不解释后排的骑行体验了。
一般情况下，独立悬架的舒适性比非独立悬架好。但是底盘领域有句老话：“三分结构，七分调节”。值得注意的是，天一搭载的PHC自适应液压稳定技术是雪铁龙的“黑技术”。减震器内部安装了两个渐进式液压缓冲器，可以使减震器的阻尼特性可变。软的是软的，硬的是硬的。
得益于雪铁龙专业的底盘调整技术和新设计的PHC自适应液压稳定技术，天一的整个减震系统铺上了一层“魔毯”。当车辆通过崎岖不平的道路，减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，PHC装置吸收冲击能量，减少刚性冲击，减震器可以吸收更多的能量。同时会减缓触底反弹的速度，使车身与路面的接触更加柔软，大大提高天一的动力性。
在最终项目“闯关东大桥”中，主要对三种车型的车身刚度进行了评估。刚性好的车辆整体性更强，长期使用不易变形；但是刚性差的车辆容易产生松感。长期使用后，它们会产生振动和异常噪音，就像“散架”一样。除了操控性之外，车身的刚性还与耐久性、安全性、舒适性等诸多方面的性能密切相关。
在这一部分的体验中，我们主要是用张力计来测量三款车型在最大倾斜时开门所需的拉力。从实测结果来看，天一在单侧桥时最容易开门。当我们通过单侧桥梁时，没有发现任何异常噪音；房融和谭跃开门的时候没有异响，但是拉力会比胜利者大。
天一在上述项目中取得突出成绩，我并不觉得奇怪。毕竟都是测试底盘和车辆刚性的项目，PSA的底盘是“稳定”的，是业界公认的。毕竟到目前为止，麋鹿测试的世界纪录一直由雪铁龙桑蒂亚(1999)保持，85km/h的通过速度是20多年来没有任何车型超越过的。无独有偶，在前段时间由中国汽车研究院举办的2020中国量产车性能大赛(CCPC)中，天一以破纪录的成绩获得了2020年CCPC麋鹿测试第一名。车的结论
在这次“功夫挑战赛”中，我也和三位“武林高手”依次讨论过几次。如果不在乎《龙珠》的得失，我觉得三款还有更大的发挥空间。最后，在众多媒体的共同见证下，底盘大师赛成绩单出炉。
“底盘好控棒”多年来一直是PSA用户的口碑。现在媒体上也有20多年驾驶经验的老司机。他们都说这些年给我印象最深的底盘是雪铁龙或者标致。的确，当我现场开天一车的时候，我对它的底盘魅力感到惊讶，既注重操控，又注重舒适。如果你真的不相信我说的话，你可以自己去4S商店试驾。毕竟有些事情是需要自己去经历的。
但是这几年法系车的处境越来越艰难，越来越边缘化，很多车型的销量都很可怕。雷诺今年宣布退出中国市场后，PSA集团是法国汽车在中国的唯一代表。2020年，法国三大品牌汽车累计销量仅为3.75万辆(1月至11月)，仅相当于一辆畅销汽车一个月的销量。看到法国车的销售数据，很尴尬。曾经是大街小巷的普通车，现在却落到了这样的田地。
客观来说，法系车在中国并不是因为汽车技术、产品质量等问题而受欢迎，赛道上的成绩也很容易获得，而赛车成绩往往体现了一个汽车厂商的技术实力。真正影响国内市场的，我觉得是法国人特立独行的造车理念，一味追求自己的“法国浪漫”，却忽略了中国人“实用第一”的要求，给中国人留下了不好的印象。现在消费者对法国车的印象是“反人类设计”、“产品定位不清”、“乞丐版”等等。
但觉醒的法国品牌开始正视中国消费者的需求，新产品的设计不再是“个人化”，而是朝着主流设计审美方向迈进。然而，挽回失去的市场并没有那么简单。在国内市场日系和德系蓬勃发展的日子里，我觉得PSA产品同级还不错，底盘培训还不错，用料也很亲切。想要夺回市场，首先要在定位上认清自己目前的品牌定位，适当压低价格。相信很多人还是会考虑这样的产品。至于品牌和产品的推广，法律体系确实应该借鉴日本或者自主品牌。
*本文中的图片部分来自互联网
