汽车消费市场有一个很有意思的现象，就是品牌压倒了产品力，很多人更愿意把更多的注意力放在买车上，以至于先占领某个细分市场的所谓大厂商和品牌，更容易卖出新车。像‘流行迷信’和‘本田大法’这样的词是对这种‘品牌消费’最好的诠释。
在这里，我们筛选出了一些性价比高的好车，但是因为种种问题，在市场上遭遇冷遇。一位数的月销量反映的是产品本身的问题，更多的是缺乏品牌：
讴歌TLX
11月销量：2台
降价幅度：3-6万(广州/太原/沈阳等地区)
据说凯迪拉克CT5的出现降低了中型豪车市场的整体门槛，但实际上广汽已经把TLX-L从奔驰c等30万BBA的水平讴歌到30万以下。与价格稳定如泰山的奔驰、宝马相比，讴歌TLX L的最高跌幅达到6万，刚刚达到在帕萨特销售的门槛，势必会给车辆带来更强的市场吸引力。毕竟无论如何还是豪车。
但是，讴歌TLX-L有一个特殊的身份，就是它的类中唯一没有T的车型。讴歌为这款中型车提供了2.4L自吸发动机(208 PS/247 N m)。虽然不像与T竞争的产品那样带来爆燃加速能力，但其更简单的起步和更稳定的线性输出使其成为一款特殊的豪华车。
同时，讴歌TLX-L在变速器上也配备了非常特殊的双离合器变速箱，是目前同级别中唯一的8速双离合器。其优点在于通过液力变矩器更好地抑制离合器过热，保持2.4L 8速DCT的高效组合。但这种特殊的身份和权力规范，在讴歌强势品牌的同时，又从不更新，依然是国家五大规范，依然限制了它的销售态势。个位数的月销量不禁感叹。
北京BJ9011销量：8台
降价幅度：-
从生产平台到车身结构，从动力总成到底盘悬架，北汽凭借其深厚的合作伙伴奔驰，即北京BJ90，在一款全尺寸SUV上获得了GLS级的技术甚至核心硬件支持。
虽然它的组装基础来自上一代奔驰的GLS级，但能死瘦的骆驼比马大的原因，在选择性较窄的全尺寸SUV市场上依然适用。M276型3.0T双涡轮增压V6发动机可提供333Ps/480N m的动力参数，变速箱中还有戴姆勒自己的9AT。北京BJ90硬件有一套可以优化性能和稳定性的全时四轮驱动系统，即使放在现在也是几款自主SUV无法超越的。此外，BJ90还提供M278 4.0TV8 (422 PS/600 N m)选项，在BBA严格限制V6和V8生产范围的情况下，BJ90成为唯一一款采用德国高性能动力总成的国产汽车。
但是北京BJ90价格确实高，最便宜的型号达到69.8万，顶级型号高达一百万，在消费市场上很难找到买家。但就核心机械硬件本身而言，这一次奔驰的BJ90已经完全复制，不同动力车型对应的GLS水平至少在百万以上，而想要一辆V8的人数接近160万，可以节省40-60万BJ90，性价比还是相当可观的。
雪铁龙C3-XR
11月销量：7台
降价幅度：2.5-3万元(成都/武昌/洛龙等地区)
雪铁龙到底有多深，谁也说不准，因为在品牌整体销售水平连续两年下滑后，一度跻身畅销车型之列的小型SUV雪铁龙C3-XR，连续几个月保持了个位数的销量，上个月只卖出了7辆。
要知道雪铁龙去年才给C3-XR换上了‘新面孔’，取代了之前品牌标志性的多条幅镀铬进气格栅。主格栅的截面被纵向压缩并变平，而主进气任务被赋予一个圆形矩形。现在，几个独立的气孔部分确实变得像标致一样个性化。
从雪铁龙C3L来看，这种新的家族设计语言似乎并未被市场接受，过于复杂的设计长期以来影响了雪铁龙“家族车品牌”的基调。
更重要的是，在这次中期变更中，雪铁龙既没有为小型车安装新的发动机，也没有改变其主要配置规格。幸运的是，2020款还是用136 PS/230 N m的1.2T代替了之前的低功率版本，手动挡车型也从上一次改装的108800降到了94800，这会拉大它和宾至等主流产品的价格差距。此外，目前市场下降约2.5万辆，将确保其成为一款家庭友好型、性价比高的车型。
