你认为4S的商店“高高在上”吗？他们在原始设备制造商面前也很谦逊。
作为面向消费者的原始设备制造商的窗口，4S商店向消费者出售汽车并提供维修服务，而原始设备制造商也向消费者出售汽车，4S商店成为原始设备制造商的“大买家”。
老实说，我不止一次收到4S店相关负责人的投诉：‘我们目前的压力真的太大了。接下来，消费者要找我们要折扣，要做销售任务；上去了，主机厂一直给我们压库，忘了按键压。现在区域管控很严，想脱离大客户太难了。"
根据中国汽车经销商协会公布的数据：11月份我国汽车经销商综合库存系数为1.72。
根据行业惯例，库存系数在0.8-1.2之间，证明经销商的库存是合理的。当库存系数大于1.5时，证明库存已经达到预警级别。库存系数大于2.5，证明经销商库存压力大，存在操作风险，随时有可能跑路。
显然，中国汽车经销商的库存系数并不乐观，大多数4S商店都面临着巨大的经营压力，奢侈品牌、合资品牌和自主品牌都不例外。
按理说，代工和4S店本来就是一个“利益共同体”，代工不应该不断对4S店施加压力，但为什么要这样做呢？在代工和4S店之间，4S店是一个“弱势群体”，因为代工有车源，所以会主动。关键是中国只有一个品牌代工，不会有第二个。
4S的商店差别很大，不仅因为中国的4S商店属于不同的销售群体，还因为一个地区有许多4家商店在一个品牌上相互竞争。如果你的4S店不配合代工“压仓”，代工不会把最畅销的车源分给你，而是分给其他4S店。请问你有什么办法？
值得一提的是，在大多数情况下，代工对4S店的‘压仓’都是慢动作模式，4S店明明知道自己在市场上不受欢迎，但在代工的压力下，只能默默接受。
另外主机厂也有自己的难处，为了维持企业的正常运转，只不停的造车，可惜这次和以往不一样。
在过去，由于许多汽车是由主发动机厂生产的，所以4S商店可以销售同样多的汽车，或者4S商店的库存压力会更小。但是现在是汽车市场的‘寒冬’，消费者买车的欲望在下降，但是主机厂还是在造车。由于消费者不买车，主机厂只能把车卖给4S店，从4S店赚取毛利润来维持企业运营。最后，4S商店成了最大的“接管人”，它说不出的辛酸。
现阶段，每个汽车品牌都在吹嘘自己的年销售目标实现了多少，或者某款车的销量破了记录。扪心自问，所谓的‘销量’真的是卖给消费者的吗？如果都压在4S店身上，只会压得4S店喘不过气来，心里发凉。
向图书馆施压是原始设备制造商和4S商店必须积极面对的问题。原始设备制造商应该采取积极的态度，4S商店也应该有正确的处理方法。如果他们都避而不谈，4S店面对如此大的财政压力，可能会在一瞬间倒闭，没有人会明白“掉牙”的道理。
(UTV汽车向前编辑了报告)
