前11个月，丰田实现销售额同比增长10%以上，跑赢整个下行市场，日本冠军基本被丰田把持。不过比丰田好，丰田也有销量低的车型。
比如SUV领域，丰田最便宜的两个车型，C-HR和易泽，销量最低。除了已经停产的普拉多，C-HR和易泽远远落后于自己更贵的汉兰达、威兰达和RAV4。
11月份RAV4销量近2万，Wilanda 11000多，汉兰达9000多。只有易泽和C-HR只卖了5000台。如果你看看本田宾智和XRV这两款同样是小型日系SUV，今年月均销量已经超过12000辆，一个人可以玩两辆丰田。为什么最便宜的C-HR和Yize不那么受欢迎？
很大一部分消费者给出的答案是因为小。虽然小型SUV不能要求宽敞的空间，C-HR和亿泽2640mm之间的轴距也不算短，但由于过度追求运动个性化设计，对空间的牺牲还是很多，尤其是后窗太小，车内通透感不强，可能会让你感觉更加压抑。而且整个系统只配备了一个小天窗。事实上，如果能提供全景天窗，消费者的一些担忧可能会得到解决。
第二，因为价格。
虽然丰田易泽和C-HR定位为小型SUV，但导航的入门价格也在上涨，因为整个系统的排量为2.0L，14万以上的起步价高于宾至和XRV。后两款提供更经济的1.5L排量版本，12万以上起售价比C-HR和Yize低1-2万左右。与此同时，本田宾至等大部分地区都给予了1.5-2.5万的优惠利润率，而丰田等价格管制更为严格，最高价格基本不会超过1.5万。同级别竞争对手明显的优势和更大的空间，可能会让很多人放弃选择丰田C-HR或者易泽。
但是，C-HR和易泽不能一口完全否定。在很多人眼里，C-HR和易泽已经属于小众模式。卖个5000多的高价小众车型其实是一个不错的成绩。毕竟这个价格也来自于日本品牌马自达CX-30，销量只有每月2000辆，这也能从侧面体现出丰田强大的号召力。
作为TNGA架构下的首款SUV车型，C-HR和易泽是丰田全新的开始，这是丰田告别中庸稳定的旧形象，全面拥抱返老还童潮流的决心。也为RAV 4汉兰达后续和品牌整体转型奠定了基础。
从产品本身来看，C-HR和易泽之间有很多亮点，除了造型夸张，空间相对较小。在动力强劲的情况下，可以保持出色的燃油经济性。每100公里综合油耗5.7L，比压燃式版本的CX-30 5.5L/100公里高不了多少。同时，平台的优势使其具有更强、更高刚性的车身结构，更多的主动和被动安全配置也在车内进行。举个例子，它从10个气囊开始，这在同等级车辆中是很少见的。在中国保险研究院的碰撞测试中，易泽也取得了优异的成绩。
这些都可以成为消费者选择它的理由。其实如果你能接受C-HR/Yize的短板和个性化设计，那么这款车还是挺香的。
