杨认为，这个标题也是国内媒体试图给这款车下的定义。但是太窄了。
丰田最近宣布正式推出其“超小型电动汽车”C吊舱。嗯，是对外出售的。其实新车和很多概念新颖的车型(比如我们之前介绍的三菱开心果)一样，暂时只面向法人和地方政府销售。按照丰田的计划，普通人可以在2022年开始购买这款车。
C Pod车身很小，长、宽、高2490/1290/1550mm，轴距1780mm，可以为两个成年人提供相对舒适的骑行空间和OK尾箱。这车有多小，下图大概一目了然：
尺寸图：左边普锐斯，右边阿尔法和雅力士，阿尔法和自行车。
车辆内部空间
只有3.9米的最小转弯半径已经证明了它的灵活性。事实上，C Pod是一款专为城市道路条件设计的汽车。毕竟它的最高时速是60 km/h，根据官方数据，100V/6A充电(不需要特殊接线)需要15个小时给电池充满电，而使用200V/16A特殊接线需要5个小时。在WLTC模式下，C Pod的纯电动续航里程为150km。
配置.可以说麻雀小而全。新车除了VSCTRC、EBD和双气囊外，还配备了自动刹车系统，可以识别行人(无论是夜间还是白天)和骑自行车的人(只在白天)，这个系统还具有抑制踏板错误的功能。值得一提的是，和其他电气化的丰田车型一样，C Pod也有充电宝的功能，最多可以支持1500w的输出(如果同时输出的话，会稍微降低到1410w)。
最后，还有价格。与五菱洪光MINI相比，C Pod一点也不便宜。丰田给出的价格从165万日元开始，相当于大约104085元85美分。
这是最小的x，不提供轮圈盖和车身颜色选择，不提供座椅加热和空调。
这样看来，C Pod并没有太多突出的特点。但相比卖车，丰田其实是想通过C Pod的方式来卖他们的‘EV森林’概念。所谓的‘EV森林’强调分享。一个是电池共享。通过开发标准化的车载电池，最终可以应用到车辆以外的地方，如家庭/农业/建筑工地；第二种是EV共享，包括C Pod和i-Road，类似于共享汽车，但丰田也强调对行动不便的人友好；三是设计交通/气候等信息的共享。
另外需要补充的是，EV共享将通过使用现有的TOYOTASHARE服务进行推广。丰田也正式推出了TOYOTAGREENCHARGE一站式充电服务，涉及充电桩等硬件设施。丰田与米德兰电力公司(Midland Electric Power)MIRAIZ共同开发，在运营/服务方面，与关西电力/东京电力公司(Tokyo Electric Power)合作。
简单来说，丰田打算打造一个完整的生态，而这个看似不起眼的C Pod就是这个大游戏的构成元素。说实话，两国国情不同。无论是‘人民板车’还是‘EV森林’，都是最适合他们的。
