近年来，韩国汽车似乎一直在复兴，比如第十代的菲斯塔、索纳塔、第七代的伊兰特和第七代的起亚K5开酷。韩国车一直在复兴，但好像没有一款车型复兴成功过。
2020年可以说是韩国汽车复兴最有希望的一年。起亚和现代B级车型相继被替换，但从现在开始，似乎集体拯救了街道，没有复兴的希望。
在第十代索纳塔上市之前，第九代索纳塔的销量有时是两位数，有时是三位数。10代索纳塔7月上市后，情况有所改变，7月和8月销量分别为3304辆和3664辆，逐月增长。从9月份开始，销量开始下滑。9月、10月、11月的销量分别为2882、1916、1471，比一个月接一个月都差。
后来上市的东风大岳起亚K5凯库，情况比较好。经过近半年的热播，终于在今年9月上市。其8月、9月和10月的销量分别为3076辆、3473辆和4295辆，呈稳步上升趋势，但11月份突然急转直下，11月份销量降至3186辆。
值得注意的是，一般来说，年底是汽车销售的旺季，许多新消费者会在年前为自己购买一辆新车，而索纳塔和起亚K5凯库在年底都经历了销量下降，很明显韩国B级又翻车了。
无论是现代还是起亚，品牌影响力都没有往年高，B级车是一个品牌的形象代表。合资品牌竞争非常激烈，韩国B级正遭受主合资的双面夹击和自主品牌的向上发展。
日本品牌靠的是运动外观和高油耗经济性，而帕萨特等德国B级在碰撞测试中受影响，但凭借较大的优惠幅度和品牌影响力很难拉回销量。事实上，凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特都有一定的市场偏好，门槛进一步降低，对韩系车形成向下挤压。
自主品牌这几年也发展很快，比如长安瑞诚CC，吉利博瑞等自主B级也表现的很好。此外，旗舰A级车如星锐等价格上涨，也对韩国B级形成了上行挤压。其实目前韩国车的B级车型是不走量的，低价车型基本支持整个品牌的销量。
另外，特别是10代索纳塔，北美车型的后防撞梁是高强度钢，而国产车型是塑料复合材料，投放市场后被媒体剥离，口碑下降。可以说，韩国b级车集体“街头拯救”既有外部原因，也有内部原因，这是多种原因共同作用的结果。
当索纳塔和起亚K5凯库销量再次下滑时，离降价不远了吗？
