2020年注定不平凡，汽车市场经历了低谷，但也有更多的机会。比如上海，经过严格的道路管理，纯电动汽车的数量明显增加。在政策崩溃之前，我们明白洪光MINIEV便宜，给了上海品牌，但是在路上看到这款车的机会并不多。政策正式实施后，架空限行时间延长，这款纯电动车的能见度明显提高了几个档次。
由此可见，在政策的引导和加持下，消费者对纯电动汽车的需求逐渐增加，各大车企的机会越来越多。所以这一次我就借年终盘点的机会和大家聊聊2020年有哪些重型纯电动汽车值得一看。
要说今年哪个车型热，肯定是洪光MINIEV。首先，3.88万元的顶级车型价格在大多数家庭可以接受的范围内；其次，中低款续航里程120km，顶级车型纯电动续航里程170km。这种巡航性能，无论是想买菜还是通勤上班，这车都不会让你失望。关键车还是4座；最后，也是最重要的一点，在上海这样一个牌照难找的城市，你不仅可以买车，还能拿到上海牌照，无论如何都是划算的。
另外，派克还记得当时开洪光MINIEV时的感觉。轻快的动态响应与紧凑的车身相匹配，在变道和转弯时特别灵活。小车身穿梭在窄车道的老小区，不用担心会不会蹭到旁边的车辆。这种轻松的驾驶感觉伴随着派克度过了整个下午。仔细想想，这好像真的是派克今年开的最好控制的车了。
2020年11月，欧拉迎来了产品阵营中最贵的‘猫’，——欧拉好猫，这是欧拉品牌继黑猫和白猫之后推出的第三款车型。其实自从欧拉采用了“猫族”这个名字，就给人更强烈的亲近感，欧拉好猫的复古设计也能引来一波粉脸。
同时，既然可以叫‘好猫’，那就一定要有点真实。我们以配置为例。以官方指导价12.39万元的雅典娜版为例。360度全景影像、全速自适应巡航、自动停车、全景天窗开启、远程启动、主驾驶员座椅按摩、10.25英寸中央控制面板等实用舒适的配置。可以在上面看到。长长的配置列表也显示了它的全部诚意，可以说是武装到了牙齿。而这款车则是放在消费者越来越理性的当下，面对其他品牌的纯电动汽车，甚至同级别的燃油车，完全有竞争力。
p>无论是刀片电池的使用，还是最快3.9s的百公里加速成绩，都为比亚迪汉EV这款车赚足了眼球，而这也是比亚迪希望看到的，因为他们花了太长的时间打造这台车，也太需要这样一台车来提升品牌调性和影响力。
作为目前比亚迪的旗舰轿车，也是比亚迪在今年投放的重磅产品，比亚迪汉EV在外观方面就已经足够出众，毕竟这是由沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂以及胡安马·洛佩兹等一众大咖组成的设计天团所打造，设计灵感也取自于"中国龙"，加之圆润线条塑造的车身轮廓，以及镶嵌在银色镀铬饰条中的"汉"logo，无不透露出一股浓重的东方气韵。当然，比亚迪汉EV的到来，也代表了比亚迪的品牌实力以及品牌自我突破的展现，而且还扛起了比亚迪向高端车市场发起冲击的重任。
小鹏P7于小鹏汽车而言，就是打在自主品牌新能源市场中的一记重拳，让无数消费者开始重新审视这个品牌。湃客第一次接触小鹏汽车，还是因为试驾小鹏G3，而那次试驾也并未让湃客觉得他们的产品有多么的惊艳。但是，当湃客时隔半年后试驾小鹏P7，无论是外观与内饰的设计感，还是其出色的行驶质感，都让湃客有一种错觉，这真的是同一个品牌做出来的？
也许6.7s的百公里加速成绩在一众纯电动车型中属于中规中矩的水平，但是小鹏P7会极力抹去纯电动车起步加速时向前窜动的突兀感，一切动作都随着电门开度循序渐进，这种细腻且持续的动力输出远比突兀的窜动来得更加高级。而小鹏P7底盘表现出来的韧性以及高效滤振性能又提供给了乘员足够的舒适性。最后再配合真皮座椅、可自定义颜色氛围灯和丹拿调校过的音响系统，开车累了之后于车内小憩一会儿，也许这就是最简单的快乐吧。
奔驰和奥迪已经在去年发布了自己的全新纯电动车型，而今年，宝马也不甘寂寞的推出了首款国产纯电动车——宝马iX3。其实单从数据来看，500km的纯电续航里程，210kW的总功率以及400N·m的总扭矩，就算是没有了令人兴奋的声浪，我们也必须承认这是一台快车，而且续航里程也能够满足日常所需。
与大多数造车新势力不同，高合HiPhiX直接就走高端路线，68万-80万元的官方指导价也直接劝退了一大批吃瓜群众。但有一说一，NT展翼门在打开的那一瞬间，营造出的科幻效果值得给满分。而超跑SUV的造型、3.9s的百公里加速成绩、0.27Cd风阻系数等等产品亮点都在刷新人们对于这个新产品的认知。那么说到底，我们可以猜猜到底是什么样的人会买这款车呢？
保时捷在产品思路上，相较于其他跑车品牌，一直都在走不同的路线，虽然它有911作为当家产品，但是在SUV市场和D级轿车市场依旧有不俗的成绩。同样，保时捷在纯电动车市场中也走在了一众跑车品牌的前方。去年，保时捷推出了首款纯电动车型——Taycan，但由于当时入门版车型Taycan4S114.8万元的官方指导价，这已经注定是有钱人的玩具。
但是今年，保时捷玩了一手骚操作，直接推出了比Taycan4S更为亲民的Taycan基础版车型，官方指导价88.8万元，将该车的入手门槛拉下来一大截，这无异于给想买Taycan4S，却又苦于预算不足的朋友打了一针强心剂。虽然该车作为Taycan入门版车型，百公里加速成绩要比Taycan4S慢一些，但是能便宜将近30万元，用这些钱选配不香吗？哎，写到这儿，湃客只想感叹一句："有钱真好"。
