【钉钉技术观察】不是所有互联网公司都能成为“风口飞猪”，但恐怕没有一家互联网公司不想成为风口飞猪。从2020年下半年到2021年初，他们瞄准的风口已经是“新四化”道路上的汽车，摆脱了过去“家里的家人朋友都在做电视和手机”的简单局面。
“导火索”要么是制造汽车的新生力量开始“争光”，要么是老牌汽车公司“重振旗鼓”，要么是特斯拉前段时间在中国名声大噪。随着蛋糕越做越大，自然会有越来越多的人想当食客。
最近的热点新闻是小米决定下阶段造车。据LatePost消息，小米已决定造车，并将其视为战略决策，但具体形式和路径尚未确定，或者仍有变数，造车项目可能由小米集团创始人雷军牵头。然而，小米集团回应说，“等着瞧吧，还没有”。
这个回答比“无可奉告”更微妙。“不”只是“暂时”，而“等待”可能是。当然，这并不意味着默许，但也可能是一种策略。在小米造车的消息传出后的短时间内，小米股价大涨，涨幅最高，达到13.85%，最高价为32.79港元。
看来小米造车的消息是愿意被外界相信的，至少当时是这样。
钉钉科技认为，小米决定造车，并将其视为战略决策，并不奇怪。
一方面，“新四化”进程中的汽车工业是时代的窗口，前景可观，潜力巨大；另一方面，从全面接入“未来生活”，掌握万物互联时代主动权的角度来看，小米除了家庭和办公场景外，还需要覆盖出行场景，打通车和家，这是真正智能生活的整个场景的基础。
造车本身的动作，在钉钉技术看来，对于小米：来说并不是一件很难的事情
汽车制造的标准化已经达到相当程度。自汽车平台以来，缩短R&D周期、提高零件重复利用率和降低制造复杂性的过程一直在继续。从小米过去的供应链能力建设和小米背后的资金实力来看，小米造一辆车太难了。
钉钉科技也注意到，从现实来看，小米的一些动作有理由被外界认为是一个有可能造车的信号。当然，雷军创办的顺威资本先后投资了威来、小鹏等新势力，可以不考虑。即便如此，还有：家投资地图厂商凯立德；先后申请了恒速巡航、能量补充、车辆控制、导航、辅助驾驶、驾驶安全等汽车相关发明专利。
无论小米可能会去制造汽车，还是另一家互联网公司涌入汽车行业，美甲科技认为，原因无非是以下：
看重要性，一方面汽车“新四化”是大出路，有利于后续收入；另一方面，对于很多毕竟想上市或者已经上市的公司来说，用新的故事拉估值或者股价也是有意义的。
从必要性上看，一方面，在生存深度数字化的背景下，企业正在拓展边界，争取后续竞争主动权。只要有涉足的可能，旅游领域就不会荒废；另一方面，相关的大数据与AI领域相同，有望通过允许更多的车载终端用于出行领域来增加数据规模和AI能力。
看可行性，汽车制造本身也在不断标准化，从终端到系统和服务，逐渐出现“通用”的解决方案提供商，使得汽车的制造难度比以前降低，就像几年前很多品牌投资手机和电视一样。
当然，无论是对于小米还是其他互联网公司，两个方面还是需要重点关注：独立的技术能力，这关系到产品的竞争力；其次，品牌和渠道能力不容易
