为什么好看？这个问题看似简单，但给出一个标准答案却比做黄冈秘籍更难：互联网为个人提供了一个发表观点的温床，也正因为如此，人们对“美”的定义开始从相同的定义和规范向个性和包容的方向转变。
简而言之，“美”的概念是模糊的，界限是不断扩大的。所以，每当你试图对所谓的“美”给出一个标准答案时，你只能徒劳无功。这就像翻到问题书最后几页找答案，却只能看到三个字；本题目略。
当人们对“美”的定义有很大的认知差异时，试图将“美”从一个模糊的概念塑造成一个实质性的对象的群体，包括汽车设计师，就不得不面对摸不着头脑的局面。怎么办？以Arrizo 5 PLUS为代表的车型给出了自己的答案：以两种态度回应消费者对“美”的定义的变化。
Arrizo 5 PLUS共提供“小艾”和“小泽”两种风格的正面供消费者选择。前者采用沙漏状不规则一体多边形前格栅，以野性霸气为主；后者采用六边形轮廓的大嘴格栅，内置六个条幅，以甜美可爱为主。这种甜美狂野的风格设置，其实很契合年轻消费者审美多功能性的变化趋势。
至于甜和盐的选择，因人而异。毕竟“美”的定义只有一个绝对客观的标准：美是主观的，是包罗万象的。但汽车品牌往往只需要做一件事：把风格设置得尽可能多样，因为“风格溢出才有资格谈青春”。从这个角度看，Arrizo 5 PLUS与时俱进。
这种多元化风格设置的策略已经被设计师扩展到室内设计中。Arrizo 5 PLUS提供三种不同的内饰风格供消费者选择，包括运动黑色和红色内饰、大气黑色和金色内饰以及简单的纯黑色内饰。
我们试驾车型采用黑色和红色内饰，不仅如此，这种红色和黑色的结合仍然是大多数车型打造动感内饰的杀手锏，这种设计手法的广泛应用也证明了它是被大众认可的。从这个角度来说，Arrizo 5 PLUS也是与时俱进的。
但是，出于成本考虑，Arrizo 5 PLUS除了中控台表面主要区域包裹有软质材料外，其余均为硬质材料。当然，如果价格区间在69900-99900元的家用车，苛刻的材料太多，对于一个强者来说，显然很难。如何在视觉上避免廉价感是这个价格模型需要“攻克”的课题，Arrizo 5 PLUS在这方面表现不错。勾勒线条走向的镀铬饰条，小巧精致的电子保险杠，大大提升了车内视觉。
7_wmk.jpg">由静及动，艾瑞泽5 PLUS将选择权“交还”到消费者手中的策略被贯彻到底：共提供1.5L发动机和1.5T发动机两种动力供选择，前者最大功率为116马力，峰值扭矩为143牛·米，后者最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛·米，匹配5速手动或CVT变速箱，我们此次试驾车型为采用1.5T+CVT动力组合的顶配车型。
作为一款家轿，艾瑞泽5 PLUS的动态表现就是典型的家轿风格，油门前段谈不上灵敏，但起步的动力输出特性足够平缓，初段的好感度还是不错的，但如若想要获得更艾瑞泽5 PLUS好的动力输出，1/2油门和Sport模式得是“保底”项目，靠着涡轮增压器的介入、变速箱/发动机的配合带来更加直接的动力响应。
不过需要提一嘴的是，受限于小排量的设定，艾瑞泽5 PLUS的持续加速能力有限，在速度上到100km/h后有些力不从心，且速度上来以后，NVH表现有些“露馅”。当然，所有的这些并不影响它作为一款家轿，满足你的日常市区驾驶。况且，脱离其售价区间，去放大它因成本控制而“露馅”的不足，显然是有些“蛮横”的。
行驶质感方面，偏向硬朗的底盘调校，艾瑞泽5 PLUS在处理颠簸起伏和超车并线时，展现出的滤振和支撑都是较为到位的。不过，受限于后桥的结构设定，在过一些大的加速带时，后排乘客的体验会打些折扣，好在掌握悬架脾气、适当控制车速以后，这种不适是能避免的。
写在最后
正如我们前面所想传达的观点：如若在对艾瑞泽5 PLUS进行总结评价时，对其“瑕疵”避之不谈，得出的结论本身就是“畸形”的，但另一方面，如若脱离其售价区间，去放大其因成本控制而“露馅”的不足，又难免过于“蛮横”。
