在独立新能源品牌阵营中，威来可以说是独一无二的。经过几年的舆论纷争，威来的产品得到了消费者的认可，加上优质的售后服务，可以说在国内中型纯电动SUV中能挑战威来的“玩家”并不多。另一方面，特斯拉Y型上市的消息如火如荼，目前公布的价格为33.99-36.99万元，在价格区间上与威来EC6有所重叠。在特斯拉Model 3的销售光环下，上市后也会获得很多关注。威来EC6是唯一一款在产品成熟度、品牌认知度、性能、智能体验等方面都能与特斯拉Model Y媲美的车型。今天，我们将把这两者结合起来，看看我们应该有什么样的实力作为豪华新能源的基准。
外观部分：
在设计部分，特斯拉Y型采用了特斯拉Model 3那样的极简设计风格。除了用大量线条勾勒出正面外，还在原本属于格栅的地方做了凹处理，但也采用了封闭的结构，使得正面看起来很有层次感。前围下方还采用了带开口的格栅设计，可以有效冷却整个机舱内的电机组。两侧大灯组的造型依然保留了家族设计风格，叶片风格的LED日间行车灯极具辨识度。还在轮眉处做了加宽处理，加宽了整个正面的视觉效果。
特斯拉Y型虽然定位在中型纯电动SUV，但还是采用跨界风格设计，线条从车顶向下延伸到尾部，尾部连接着小鸭子尾巴，一定程度上提升了很多运动感。车身侧部采用双腰围的设计风格。上半部分是贯穿尾部的腰围，下腰围也是弯曲的，营造光影效果。特斯拉Y型的全尾设计也很简单，两侧尾灯采用家庭戒指设计，晚上点亮后辨识度很高。特斯拉Y型的底部也采用了黑色护板，进一步增强了整车的运动感。
威来EC6外观上依然采用大家熟悉的威来家族设计风格，正面采用特色的X-Bar造型。上下分开的格子设置很有辨识度，大量曲线的运用营造出强烈的攻击性和未来感。威来EC6也采用分体大灯设计。狭长的LED日间行车灯和转向灯置于正面。外形和威来ES6一模一样，很尖。下方的倒三角大灯组还饰有哑光镀铬饰件，增强了车外部分的高级感。
威来EC6采用车顶圆角曲线，与车尾轮廓相连，形成类似小鸭尾巴的设计风格。整个风格看起来比威来ES6更有能力。两侧尾灯组，威来EC6采用勺形设计，内部还加了黑化处理，看起来非常立体生动。上后杠上有铬饰条，从远处看像个“笑脸”。底部的威来EC6整体设计也很有技巧。整个尾部用大面积的黑色塑料板装饰，让尾部看起来更大气。
内部零件：
在内饰部分，特斯拉Y型也采用极简设计风格，整体风格与特斯拉Model 3相似。内饰部分，不使用传统的仪表盘，将车内的全部驾驶信息和基本功能集成在中控大屏幕上。另外，整车中的中控台不采用任何设计，但提供的天窗给整车内部带来了通透感。在材料方面，新车的内饰几乎完全包裹在柔软的材料中，用镀银的零件装饰，使内饰感觉非凡。
37" data-url="http://03imgmini.eastday.com/mobile/20210101/20210101224548_9b4d143a2044fac796b982dbcfe1b00e_6.png">相比特斯拉，蔚来更懂中国用户。用料设计更有豪华品相，且做工更精致，智能化更符合本土化需求。蔚来EC6的整个车内设计同样十分简约豪华，不过相比较于特斯拉Model Y来说还是丰富了不少，其不仅配备了全液晶仪表盘同时还在中控区域布置了一块大面积的中控屏，内部集成了NIO OS 2.0车机系统，UI界面上采用了极简的设计风格，同时其同样支持语音识别控制功能，极大的提升了使用便利性。而在材质用料上，未来EC6全系标配了Microfiber超纤绒顶棚以及Nappa真皮方向盘，仪表台和门板还采用了触感极为细腻的Microcloud纤云材质，打造了极强的内饰质感，在豪华感的营造上，蔚来一直走在行业的前端。
动力部分：
动力部分，特斯拉Model Y长续航全轮驱动版车型搭载一台最大功率为317千瓦（431马力）的双电机，最大扭矩达到了545牛·米，77千瓦时的电池组能实现594公里的续航里程。
蔚来EC6在动力部分同样搭载多套动力总成，其双电机系统最大功率分别达到了320千瓦（435马力）和400千瓦（544马力），最大扭矩分别达到了610牛·米和725牛·米，电池组部分其分别配有70千瓦时和100千瓦时的电池组，根据车型不同，其续航里程分别可达到430公里、440公里、605公里以及615公里。
个性化服务：
除了常规驾驶层面的感受非常出色外，作为国产新能源豪华品牌的蔚来还给予了消费者非常人性化的购车选项，蔚来提供了电池租用服务（BaaS），选择电池租用服务模式购买蔚来全系车型，不仅车辆售价将减少7万元，同时针对蔚来的换电模式还能享受补贴，特斯拉Model Y则没有补贴。选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。以换电为核心的补能服务体系构建不断扩张，正占领致胜点高地。能够稳定解决最基本的充电体验，是销量的核心基础。同时，基于BaaS, 用户可享受“可充、可换、可升级”的服务。蔚来电池租用服务的推出，将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本，同时也为未来更换电池包提供了便利。
写在最后：
通过上述对比我们可以发现，蔚来EC6的整个设计以及配置的丰富程度还是要优于特斯拉Model Y的。同时在续航里程方面，两款长续航版本车型也有着一定的优势。而在实际体验中，抛开驾驶体验不谈，蔚来还有着专属的换电服务。要说任特斯拉超充再快，也快不了蔚来的5分钟换电不是？而随着南京首座“黑铠甲”换电站的上线，蔚来已在全国建成了174座换电站，换电版图持续扩大的同时也推动了新能源车型的发展。此外，蔚来还有超充站、家充桩、一键加电和移动充电车等多维补能服务体系。
从整个行业来看，新能源替代燃油车已经是不可逆的态势。或许特斯拉Model Y的出现看似会给中型纯电SUV的细分市场带来一定的冲击，类似的担忧在Model 3上市时也曾出现。但是从实际的市场现状来看，Model 3的上市反而大幅拉动了国人对电动车的关注。而以蔚来为首的国内新能源车企的销量也已连续多月创出新高。可以看出的是，基于国内能源转型战略，城市限行政策以及用车成本等多方面因素的考量，电动车正以星星之火可以燎原之势，抱团抢占传统燃油车的市场空间。
同以科技为本，服务出行的蔚来和特斯拉，较早的抢占了豪华新能源市场的先机。在未来与传统燃油车的市场攻坚战中，相信两者的销量还会迎来井喷式的增长。而蔚来作为国产豪华新能源的标杆，推动了整个行业的发展，未来不期而遇。#特斯拉#蔚来#内饰收藏
特斯拉Model Y虽然定位于中型纯电SUV，不过其依旧采用了跨界风格的设计，从车顶顺延下来的线条延伸到尾部，并与尾部的小鸭尾相连，一定程度上提升了不少运动感。车身侧面部分，其采用了双腰线的设计风格，上方为贯穿至尾部的腰线，下方腰线处还做了一个弧形处理，营造了光影的效果。特斯拉Model Y整个尾部的设计同样十分简洁，两侧尾灯组部分采用了家族化的环形设计，在夜间点亮后极具辨识度。底部特斯拉Model Y还采用了黑色的护板设计，进一步提升了整车的运动感。
蔚来EC6在外观部分依旧采用了熟悉的蔚来家族化设计风格，前脸采用了极具特征的X-Bar造型，上下分离式的格栅设定很有辨识度，加上大量曲线的运用，营造出了极强攻击性和未来感。蔚来EC6同样采用了分体式的大灯设计，狭长的LED日行灯和转向灯一起安置在前脸上方，造型与蔚来ES6如出一辙，十分犀利。下方倒三角的大灯组周边还采用了哑光镀铬饰板装饰，提升了外观部分的高级感。
蔚来EC6在车顶采用了圆润的曲线，并与车尾轮廓连成一体，形成类似于小鸭尾的设计风格，整个风格看上去要比蔚来ES6要来的干练。两侧尾灯组部分，蔚来EC6采用了勺子状的设计，其还在内部加入了熏黑的处理，看起来非常立体生动，搭配上后杠的镀铬饰条，远远看上去仿佛是一个“笑脸”。底部蔚来EC6的整个设计也非常干练，整体在尾部采用了大面积黑色塑料板装饰，让其尾部部分看上去更加大气。
内饰部分：
内饰部分，特斯拉Model Y同样采用了极简的设计风格，整个风格与特斯拉Model 3相接近，其在内饰部分并没有采用传统的仪表盘，车内的整个行车信息以及基本的功能都集成在了中控的大屏上。此外，整个车内的中控台并没有采用任何造型设计，不过配备的天幕天窗给整车内部带来了通透感。在材质用料上，新车在车内手能触碰到的地方几乎全采用了软性材质的包裹，同时辅以银色的镀铬件装饰，内饰质感可圈可点。
相比特斯拉，蔚来更懂中国用户。用料设计更有豪华品相，且做工更精致，智能化更符合本土化需求。蔚来EC6的整个车内设计同样十分简约豪华，不过相比较于特斯拉Model Y来说还是丰富了不少，其不仅配备了全液晶仪表盘同时还在中控区域布置了一块大面积的中控屏，内部集成了NIO OS 2.0车机系统，UI界面上采用了极简的设计风格，同时其同样支持语音识别控制功能，极大的提升了使用便利性。而在材质用料上，未来EC6全系标配了Microfiber超纤绒顶棚以及Nappa真皮方向盘，仪表台和门板还采用了触感极为细腻的Microcloud纤云材质，打造了极强的内饰质感，在豪华感的营造上，蔚来一直走在行业的前端。
动力部分：
动力部分，特斯拉Model Y长续航全轮驱动版车型搭载一台最大功率为317千瓦（431马力）的双电机，最大扭矩达到了545牛·米，77千瓦时的电池组能实现594公里的续航里程。
蔚来EC6在动力部分同样搭载多套动力总成，其双电机系统最大功率分别达到了320千瓦（435马力）和400千瓦（544马力），最大扭矩分别达到了610牛·米和725牛·米，电池组部分其分别配有70千瓦时和100千瓦时的电池组，根据车型不同，其续航里程分别可达到430公里、440公里、605公里以及615公里。
个性化服务：
除了常规驾驶层面的感受非常出色外，作为国产新能源豪华品牌的蔚来还给予了消费者非常人性化的购车选项，蔚来提供了电池租用服务（BaaS），选择电池租用服务模式购买蔚来全系车型，不仅车辆售价将减少7万元，同时针对蔚来的换电模式还能享受补贴，特斯拉Model Y则没有补贴。选择70kWh的电池包，每月服务费980元，非服务无忧用户另须支付每月80元电池保障费用。以换电为核心的补能服务体系构建不断扩张，正占领致胜点高地。能够稳定解决最基本的充电体验，是销量的核心基础。同时，基于BaaS, 用户可享受“可充、可换、可升级”的服务。蔚来电池租用服务的推出，将大大降低购车门槛，更好平衡购车成本与用车成本，同时也为未来更换电池包提供了便利。
写在最后：
通过上述对比我们可以发现，蔚来EC6的整个设计以及配置的丰富程度还是要优于特斯拉Model Y的。同时在续航里程方面，两款长续航版本车型也有着一定的优势。而在实际体验中，抛开驾驶体验不谈，蔚来还有着专属的换电服务。要说任特斯拉超充再快，也快不了蔚来的5分钟换电不是？而随着南京首座“黑铠甲”换电站的上线，蔚来已在全国建成了174座换电站，换电版图持续扩大的同时也推动了新能源车型的发展。此外，蔚来还有超充站、家充桩、一键加电和移动充电车等多维补能服务体系。
从整个行业来看，新能源替代燃油车已经是不可逆的态势。或许特斯拉Model Y的出现看似会给中型纯电SUV的细分市场带来一定的冲击，类似的担忧在Model 3上市时也曾出现。但是从实际的市场现状来看，Model 3的上市反而大幅拉动了国人对电动车的关注。而以蔚来为首的国内新能源车企的销量也已连续多月创出新高。可以看出的是，基于国内能源转型战略，城市限行政策以及用车成本等多方面因素的考量，电动车正以星星之火可以燎原之势，抱团抢占传统燃油车的市场空间。
