有了支持新能源汽车发展的政策，即使补贴下降，国内新能源乘用车仍有大幅增长，但新能源商用车有所下降。由于限购限行，很多本地私家车消费者转向了新能源车，而商用车用户仍然不愿意购买新能源车。为什么？
新能源商用车有很多车型，但是销量下降了
根据中国汽车协会的数据，2020年，中国汽车市场销售新能源汽车136.7万辆，同比增长10.9%。其中，新能源乘用车累计销量124.6万辆，同比增长14.6%；新能源商用车累计销量12.1万辆，同比下降17.2%。为什么新能源商用车严重下滑？
在最近公布的2020年1-13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，共有2061款新能源专用车型；其中，物流车972辆，环卫车930辆，其他专用车159辆。新能源商用车那么多，为什么卖不出去，反而销量下降？
2020年11月27日，工业和信息化部发布了2020年第12批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》、第21批车船免税车型和第37批采购免税目录。购买新能源商用车也会免购置税，会省很多钱，但是为什么商业用户不愿意购买新能源商用车呢？
新能源商用车价格高，续航时间短，充电时间长
首先，新能源商用车价格不便宜。作为物流车辆，买车成本高，意味着赚钱的周期会更长。即使新能源商用车免征购置税，但仍然比传统燃油商用车贵得多。新能源商用车作为赚钱工具，成本高，买物流慢，更难赚钱。但是在处理二手车的时候，就不值钱了。
其次，新能源商用车续航里程短，充电时间长，白天在市区行驶受限，晚上行驶续航里程不足。另外充电不方便，充电时间长，续航里程短，价格也不便宜，最终导致商用车用户不愿意购买新能源车。
比如售价12.98万的杜云V01L电池续航只有261公里。一年后，电池寿命会因电池衰减而缩短。然而，购买同一个燃油面包车五菱洪光只要4万元，一辆新能源商用车就可以买3辆燃油车，不用担心续航里程。
补贴购买新能源商用车增加了成本，电池寿命仍然很短
补贴倒退导致购买意愿下降。四部委2020年出台的新能源商用车补贴政策仅包括在城市公共交通、道路客运、租赁(含网络相关车辆)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场、党政机关公务等方面符合要求的新能源汽车。虽然2020年补贴标准不会下降，但2021年和2022年的补贴标准将在前一年的基础上分别下降10%和20%。
按照2018年相应标准的0.8倍补贴，小客车和货车最高补贴24万元，大中型客车和中重型货车最高补贴40万元。即使是有补贴的新能源小公共汽车或卡车也仍然不便宜。另外，2022年以后，在购买新能源商用车补贴越来越少的情况下，可能愿意购买商用新能源车的企业或个人会越来越弱。
写在最后
按照目前新能源汽车和商用车的补贴政策，未来补贴的结束，以及限购限购，未来购买新能源商用车的用户数量会减少还是增加？除非企业解决价格高、电池寿命短、充电不方便的问题
