昨日，大众集团Diss CEO在微博上表示，大众集团的电动出行战略已初见成效，纯电动汽车增长超过2倍，混合动力汽车接近2倍。其中重点突出大众ID.3、奥迪e-tron、保时捷Taycan的销量，并表示2021年大众集团五大品牌将继续推出10款新电动车。
我们可以看到，2020年奥迪e-tron全球销量为4.73万辆。根据前11个月的电动车销量数据，奥迪e-tron基本可以排在世界第7位，包括五菱洪光MINI电动车。这个成绩真的很好。除了特斯拉，领先的产品还有雷诺佐伊、现代科纳EV、日产聆风，都低于奥迪e-tron。
此外，奥迪e-tron在欧洲尤其受欢迎，上半年一直是欧洲电动车销售的冠军。在挪威，深度充电，电动汽车的销量在2020年首次超过燃油汽车。奥迪e-tron，Model 3，大众ID.3销量排名前三，奥迪e-tron在其他欧洲国家全年往往排在前五。
然而，另一方面，我们有些惊讶。奥迪e-tron是中国BBA第一款纯电动汽车，在国外很受欢迎，虽然在国内不为人知，在街上也很少见到。虽然奥迪没有公布在中国的销售数据，但经销商的终端价格已经在2020年上半年获得了10多万的折扣。另外，Diss微博上专门提到了e-tron，但没有透露国内销量。估计奥迪e-tron的国产数据不是特别理想。
另外，保时捷Taycan虽然是比较小的跑车，但是销量2万。另外，对我们来说并没有那么惊艳，还没有进入国产大众ID.3，这似乎让我们觉得奥迪e-tron制造的这些传统电动车在国内市场是无法接受的。
先来看看国外卖的奥迪e-tron大概价格。起拍价英国61350英镑，德国82950欧元，美国66995美元。虽然价格在人民币上有高有低，但在当地市场上基本等于或高于奥迪Q7。这样看，奥迪e-tron国内外一样贵，国内69.28-82.86万的价格高，但也合理。而且很多人说奔驰EQC便宜，但是奥迪早就说比EQC定位高，EQC已经国产了。
显然，高价格很大程度上屏蔽了国内消费者。即使终端价格达到60万左右，即使有更好的机械品质和驾驶体验，也还是不足以说服用户选择这么高端的电动车。但不同的是，有着悠久汽车文化历史的外国人更注重车辆的驾驶体验，更信任传统豪华品牌，更接受奥迪e-tron。
另外，作为国内消费者，我们都是“习惯”被破的。随着近年来新的造车力量的出现，互联网思维的智能化，以及全球新能源市场的快速进步。经过这两年市场的洗礼，虽然只剩下有限的几个龙头企业，但我们仍然有很多自己品牌的新生力量和创新产品。即使和奥迪e-tron没有直接竞争，更重要的是培养我们的消费者意识。
在威来、小鹏、理想、广汽、荣威、吉利等智能电动车的攻击下。国内消费者对这个时代的新车有了更多的了解和认识，在电动车这个热门话题上和车企一起成长。因此，对一辆电动汽车的要求和标准高于国外用户。也许美国有一些用户深入研究过特斯拉的自动驾驶仪，但毫不夸张地说，通过看一些国外的优酷视频，我们可以知道，国内消费者可能已经成为世界上最了解智能电动汽车的人。
/20210115164943_810af62b4313f9dc04e3b371b7acd6ee_4.jpeg">奥迪e-tron除了拥有传统豪华品牌相对优秀的做工、成熟的底盘调教之外，在许多方面并不具备足够的优势。比如不少人诟病的“油改电”，相比那些纯电平台的产物做不出足够惊艳的差异化，而且也缺少了原本车上最初亮相的虚拟后视镜。还有470km的续航里程，目前看来也不算优势，现在的新车续航500km以上几乎才是消费者心里的及格线。
软硬件上也是如此。虽然奥迪e-tron加上全液晶仪表在车内可以达成所谓三屏互动，但我们现在即使见到中控15寸18寸甚至是副驾屏也都不再感到新奇了。而且自然语言交互、本土化生态内容已经成为车上必要的部分，我们也已经习惯了跟车机聊天、在车机上刷视频聊微信，这些显然是包括特斯拉在内的所有传统车企产品的短板。
所以，种种原因造成了奥迪e-tron在国内市场没能做到引领全球销量，当然还有一种可能，就是或许有不少人在等奥迪e-tron的国产。目前国产版奥迪e-tron已经有了试装车，预计今年3月份就会上市，价格必然也会大幅降低，指导价很可能会直接降低至60万甚至50万，也更加接近奔驰EQC和宝马iX3，姿态更低。
虽然早在2019年就已经上市，不过奥迪e-tron仍然还只是个排头兵，后续包括e-tron Sportback、奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT在内的一系列e-tron的车型还将陆续推出。同时，大众品牌的两款ID.4车型已经蓄势待发，特斯拉Model Y也早在新年第一天就给车市来了颗炸弹，再加上领克、广汽等自主品牌的持续发力，今年的电动车市场依然竞争激烈。
