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网易汽车3月3日电3月5日，十三届全国人大四次会议将在北京召开。作为十一、十二、十三届全国人大代表，长城汽车总裁王凤英将出席今年的第十四次会议。在深入调研和实践的基础上，王凤英代表在这次会议上就中国汽车的全球化、智能化和新能源发展提出了三点建议，分别是《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展 实现碳达峰、碳中和目标的建议》和《关于优化法律法规 推动智能网联汽车商用化落地的建议》。
全国人大代表、长城汽车总裁王凤英
代表王凤英今年的议案，建议把重点放在汽车工业发展的前沿领域。在日益清洁和智能化的汽车变革和重塑全球汽车产业格局的背景下，重点关注中国新能源汽车的全球化、燃料电池汽车的市场化、智能网络化汽车的商业化，以推动中国汽车产业抢占产业发展制高点，实现弯道超车。
方案一：响应国家双循环发展模式，推动中国汽车产业全球发展
近年来，由于政策支持、技术创新和规模大等先发优势，中国培育了世界上最大的新能源汽车市场和新能源汽车产业。随着2020年国家双循环发展新格局的确立，中国汽车全球化迎来了新的机遇，新能源汽车成为重要突破。
但随着德国、日本等国外品牌在新能源领域的努力，在中国新能源汽车仍以国内布局为主的同时，“走出去”的黄金窗口期被压缩，高端新能源汽车产品的全球影响力较小，芯片、钴资源等关键技术或资源依赖进口等。阻碍了中国新能源汽车产业的全球发展。
因此，王凤英代表建议：
1.制定中国新能源汽车产业5-10年全球发展规划；
2.支持新能源汽车领域具有自主创新能力的企业向全球发展；
3.构建独立的全球供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；
4.扩大国际经贸合作，促进企业互利共赢；
5.建立新能源汽车关键核心技术全球自我保护防御机制。
方案二：为氢能产业创造健康发展环境，加快燃料电池汽车市场化进程
为了实现2030年碳峰值和2060年碳中和的目标，确保国家能源安全，中国需要发展汽车氢能产业，开展燃料电池汽车示范运营，提高可再生能源制氢比例，加快低碳减排。
但中国氢能产业战略定位仍不明确，配套政策不完善，氢加气站管理缺位，车辆氢能供应体系不完善，关键材料和零部件自主性不够，整车制造和氢价格高阻碍产业化进程。为了支持燃料电池汽车的大规模示范应用，中国迫切需要解决工业发展暴露出的各种问题。
因此，王凤英代表建议：
1.制定氢能国家顶层设计，完善标准法规；
2.引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件技术瓶颈；
3.加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多种手段降低推广成本；
4.加强优质资源协调，优化产业发展环境。
建议三：协调推进法律法规修订机制，加快智能联网汽车商业化进程
2.加快智能联网车辆法律法规的修订和修订；
3.处理好科技进步与法律稳定的关系。
