受疫情影响，全球半导体芯片受到冲击，现在“缺核”之痛已经从手机、电脑等数码产品蔓延到汽车行业。
最近，汽车公司不得不减产、限产甚至停产的情况并不少见。由此，业界也开始关注芯片的短缺问题。
据了解，奥迪计划从1月18日至1月29日减少其英戈尔斯塔特和内卡苏姆工厂的工人工作时间，A4和A5车型将受到影响。
同样，由于芯片供应，戴姆勒正在减少奔驰的产量，但会生产奔驰电动车和高利润车型(如S级)。
福特和斯巴鲁是最严重的。最近，福特公司宣布，由于汽车芯片短缺，将暂停一家拥有5000名工人的德国工厂的生产。
斯巴鲁表示，由于部分芯片相关零部件供应中断，日本群马县的两家整车厂和一家发动机及传动系统厂被完全关闭。
零部件供应商也受到供应瓶颈的打击。博世和大陆均表示，汽车供应商的半导体零部件供应受到影响。博世表示：“我们每天都与消费者和供应商密切沟通，努力改善供应状况。”德国照明和电子产品制造商海拉表示，已暂停部分生产线。
芯片制造商认为，汽车制造商对供应中断负有部分责任。恩智浦半导体表示：“一些客户下订单太晚，导致我们延迟向一些地区发货。”恩智浦发言人表示：“复杂芯片从生产到交付需要三个月或更长时间。”
去年第一次疫情爆发时，汽车工厂倒闭，需求锐减，汽车厂商纷纷削减芯片订单。现在，汽车行业正在复苏。然而，汽车制造商和供应商正在与苹果和三星等智能手机制造商争夺芯片，后者正在增加芯片订单。
格罗方德半导体汽车业务负责人迈克霍根(Mike Hogan)表示，最近向汽车行业供应芯片“非常困难”。
部分原因是半导体行业漫长的生产过程意味着客户因错误的需求预期而受到惩罚。霍根表示，格罗方德正以前所未有的速度运营工厂，并优先生产汽车芯片以满足需求。
