号称续航1000公里的新能源汽车是否可靠，成为本周末争议的热点话题。而关于GAC石墨烯电池的新闻也在不断被筛选。
1月16日，在中国电动汽车100强论坛(2021)委员会上，中科院院士、中国电动汽车100强委员会副主席欧阳明直言不讳：“如果有人说，(他的电动车)能跑1000公里，几分钟就能充满电，而且特别安全，成本很低。你不必相信，因为这是不可能的。”
由于高在业内的学术权威地位，这一说法立刻引发了激烈的争论，不仅影响了新能源电池独角兽公司的宁德时代，更有广汽集团旗下新能源品牌广汽Ean的高管直接回应说，1000公里续航车今年肯定出，就是成本更高。对此，许多汽车行业的专家都发表了不同的看法。
广汽石墨烯计划今年大规模生产
最近，1000公里的续航里程成为新能源汽车行业关注的焦点。
1月9日，威来汽车发布了一款150千瓦小时的固态电池，称装有这种电池的NEDC可以行驶1000公里。
1月13日，SAIC集团新能源品牌之际汽车宣布，其首款车型将与宁德时报合作，搭载“掺硅补锂”电池，最大续航里程超过1000公里。
1月15日，广汽Ean发布的一张海报称，其搭载石墨烯基超快充电电池的车型8分钟可充电80%，NEDC标准续航里程达到1000公里。
这个消息一出，a股广汽集团直接涨到了涨停，港股广汽集团也收盘涨了近20%。这也是继今年威来固态电池与SAIC、宁德联合开发出具有“掺硅锂电池”技术的电池后，国内电池行业的一则轰动性新闻。
一天后，广州汽车集团有限公司党委书记、董事长曾庆红在中国电动车百人论坛(2021)委员会上透露，广州汽车石墨烯基超快充电电池现已进入实车测试阶段，首款车型为AION V，目前正在黑河进行冬季测试，初步计划于今年9月量产。
据报道，石墨烯快充电池具有6C快充能力，结合大功率过充设备，最快8分钟可充至80%。
是否可靠引起市场怀疑
“大家都知道最近有很多新闻发布会，都是讲电池创新的。经营当然不能过度，过度就变成炒作。”高在中国电动车100强论坛上直言不讳。
“如果有人说，(他的电动车)能跑1000公里，几分钟充满电，特别安全，成本很低。你不必相信，因为这是不可能的。在这些方面，应该说近几年没有特别大的突破。”高进一步表示，电池材料的创新其实是一件很重要的事情，需要长期的努力，因为要平衡比能、寿命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指标。
图为中国科学院院士高出席“中国电动汽车100强论坛(2021)”并讲话
此后，网络上出现了一波争议。
面对质疑，相关上市公司及其品牌的高层迅速站出来发表不同意见。
“今年开一千公里的车一定要出来，快充肯定要出来。理论上可以在8分钟内填满1000公里。”广州汽车爱安新能源汽车有限公司总经理顾惠南今天在中国电动汽车百人论坛委员会上表示，他回应了外界对他的1000公里续航里程汽车的质疑。
顾惠南说，大家不要误解高院士的原话。ori
他还表示希望大家不要把技术突破和商业推广混为一谈。“我给你举个例子。我们的车可以开到300公里/小时，但是因为国内限速120公里/小时，所以说车加速到300公里/小时在技术上是不现实的！”
图为广汽爱安电动车样机
在高演讲的当天，宁德时报董事长曾玉群表示，在乘用车领域，宁德时报开发了一款12V锂电池辅助电源，与传统铅酸电池相比，重量减轻80%，体积减小60%，可以终身免维护。宁德时代研发的48V和HEV的电池组可以实现60C的高倍率放电，PHEV研发的电池组可以实现10 C以上的制动能量
回收，开发的BEV电池包可以实现超过1000公里续航，10分钟快充充电，16年200万公里的使用寿命，基本解决了消费者的里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。对此，资深汽车行业分析师梅松林说，新能源汽车电池技术的复杂性和挑战性体现在规模化的商业应用。要实现规模化应用就得满足多个条件：除了1000公里续航之外，还有成本、续航实际表现、不同场景下的稳定表现、质量稳定性安全可靠性、充电时长等。
罗兰贝格执行总监谷雅韬表示，有些车企的部分宣传有一定的炒作嫌疑。据他了解，无论是固态电池，还是石墨烯等技术，业界都在按计划往前推进，而且确实取得了比较显著的进展。“这里要强调按计划，大规模量产确实还需一些时间，大规模量产的条件包括一致性、安全性、经济性等。”
石墨烯电池是不是“噱头”?
记者发现，早在2014年12月4日，西班牙一家公司Graphenano就曾宣布研发出了石墨烯电池，向电动汽车产业投入了一个“重磅炸弹”。根据这家公司的说法，用这块石墨烯电池来提供电力的电动车最多能行驶1000公里，将它充满电只需要不到8分钟的时间。但是此后关于这家公司对石墨烯电池的技术进展再无相关报道。
中科院上海微系统所研究员丁古巧对上海证券报记者表示，石墨烯材料成本与10年前相比已经降低了5-10倍，“电极主体材料的优化、电极微观/宏观结构设计和石墨烯材料的加入，可以帮助电动汽车实现1000公里的续航。但电动汽车续航能力、安全性和充电效率需要统筹考虑和解决，续航1000公里的电池8分钟充满80%，理论上是可行的，但实验室走向实用可能还需要时间考验。” 丁古巧表示。
云杉集团总裁徐征鹏在接受上海证券报记者采访时表示，续航1000公里乘用车，动力电池8分钟充满80%，至少需要700kw以上单台的充电桩，技术上看似可行，但全球来看还没有这方面的规模应用。石墨烯属于纳米级材料，对电池性能的改良作用毋庸置疑，但能达到多高的程度还需“眼见为实”。
近年来，国内在对石墨烯技术在电池上应用上的研发过程中，东旭光电推出了世界首款石墨烯基锂离子电池产品——“烯王”，华为则宣布推出业界首个高温长寿命石墨烯基锂离子电池。二者都强调推出的产品是“石墨烯基电池”而并非“石墨烯电池”，这也从一定程度上佐证了产品的不同叫法代表着能效上的差距。此外，雅迪电动车正式宣布石墨烯电池的登场和使用，从其官方发布的石墨烯电池的参数看到，这块电池也只是采用了石墨烯导电浆料而已。
那么，广汽石墨烯到底是不是噱头呢？套用一句广汽埃安预热海报中的话来说，即将量产搭载，我们敬请期待！
