路虎揽胜不仅是路虎品牌的王牌产品，五十年前还肩负着解放SUV市场的重任，这个故事源于路虎的豪华属性。
无论是揽胜Sport、星际迷航还是极光，它们的名字都是以揽胜这个词为前缀，三款车所处的细分市场不同，都延续了揽胜家族的奢华基因。至少在中国市场，购买路虎揽胜的人大多不在乎它的功能性。只有当承包商和煤老板检查施工现场时，才能使用越野能力。有了当地大佬的背书，路虎以揽胜的名义造出贴近大众的车型就容易多了。
从1970年路虎揽胜诞生至今，走过了50年的大波折。这期间路虎品牌换了很多次车主，财务问题一度让他们想到弃用卫士。但揽胜一直是路虎产品阵列的黄金IP，也是新时代SUV的先锋。
豪华属性赋予功能性越野车新的理念
说起路虎揽胜，不得不提路虎品牌的第一款，也就是和路虎同名的路虎一系。它诞生的故事充满戏剧性。1947年，路虎总工程师莫里斯威尔克斯在海边散步时，突然拿起一根木棍，在沙滩上画了一辆由两个箱子和一套轮子组成的汽车，这是系列I的原型，系列I是一辆结构非常简单的汽车，很多人把它看作是《卫报》的鼻祖。建造它的原因是为了给英国农民提供低成本、高通行能力的交通工具，帮助英国在二战后迅速恢复经济。
从1948年到1985年，路虎系列车型换了三次，但总体结构和外观变化不大。这件事也反映了当时越野车市场存在的问题：大家都把越野车当成工具，所以没有“替代”的概念，无法形成有梯度的市场。唯一能区分价格的产品就是尺寸。和农用拖拉机一样，大家只看重这类产品的性价比，根本没有人考虑拖拉机内部是否豪华。
从1948年到1970年，路虎在民用车市场只有一款产品，当时的市场环境不需要他们推出其他车型。然而，路虎想要将越野车带入人们的日常生活，于是他们制造了第一代揽胜。
路虎揽胜第一代测试时，车前的字母标记不是“揽胜”，而是Velar，就是现在的星脉名称。Velar在意大利语中是“遮盖”和“面纱”的意思。似乎当时的路虎有意在正式亮相前给自己的王牌产品留一点神秘感。
第一代路虎揽胜问世时，路虎使用了合成座椅、塑料中控台和一台路虎V8发动机，使其更贴近人们的日常出行场景。在用户慢慢接受了路虎揽胜的设置后，路虎增加了地毯、真皮座椅和木质内饰，以增强其奢华感。底盘采用螺旋弹簧减震器和盘式制动器。
在开发第二代揽胜的时候，路虎被宝马收购，所以路虎获得了更多新的技术支持。双方都打算为第二代揽胜配备一台V12发动机。当时的V12发动机是豪车的入场券，市面上几乎没有搭载V12发动机的SUV车型。这个计划虽然没有实现，但证明了路虎希望路虎成为豪华SUV领域的先锋。
第三代揽胜与宝马旗舰车型共享电子配件，也抛弃了手动变速箱。2005年，揽胜的车，
系统开始搭载蓝牙，后来又将换挡杆改为旋钮换挡。
五十年前的汽车市场中还没有 SUV 的概念，揽胜是将越野车推向大众市场的先驱。当其他品牌发现豪华属性的越野车也能获得市场认可时，他们已经晚了路虎 30 年。九十年代末期，BBA 为首的豪华品牌才开始布局 SUV 产品，而且他们都是先打造旗舰 SUV，再将 SUV 产品布局到下沉市场，多家品牌跟进 SUV 市场使得消费者对 SUV 的认可度越来越高，SUV 也真正从「纯功能性」转变为「豪华舒适的同时又可实用」，并逐渐走入大众家庭。
至于中国消费对揽胜的认可度为什么这么高，那就要从上世纪九十年代中期说起，当时第二代揽胜已经通过小贸渠道进入中国市场，而那时的宝马 X5 还在立项阶段，所以揽胜是中国消费者接触到的第一款豪华 SUV。
揽胜五十周年纪念版，致敬经典
揽胜 50 周年 风云 纪念版，于今年在全球范围内限量发售 1,970 台，以纪念 1970 年初代揽胜上市这一历史时刻。中国版本车型均以长轴距车型为基础打造，特别选择了三种独特的车漆颜色，分别为搭配金色外观套件的圣托里尼黑和搭配独特黑色外观套件的两种经典复刻颜色——复刻托斯卡纳蓝和复刻巴哈马金。值得一提的是，复刻托斯卡纳蓝源自初代揽胜广告车的颜色，而复刻巴哈马金则源自 1970 年初代揽胜在阿姆斯特丹车展首发亮相时的颜色。
揽胜 50 周年风云纪念版不仅拥有独特的外观，内饰也引入了考究的设计。在中控台、头枕和发光踏板等处镶嵌的「Fifty」纪念徽章由路虎首席创意官哲芮勋先生亲自撰写设计。同时，在换挡旋钮下方还有「1 OF 1970」字样的精美徽章。
与此同时，路虎还推出了 21 年款路虎揽胜 SVA 耀夜运动版，其拥有包括圣托里尼黑撞色车顶在内的 SV 尊黑外观套件，和 22 英寸黑色轮毂和黑色制动卡钳。
总结
过去五十年路虎通过揽胜车型解锁了消费者对豪华 SUV 车型的全新认知，最近十年里，路虎又借助揽胜的黄金 IP 打造了更低价的产品进行市场下探。所以，再买不起揽胜，就不是车的问题，是你的问题了。
本文作者：王煊
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