早在2016年Model 3发布的时候，其内饰的极简风格，尤其是取消了传统的仪表盘，就让很多人想知道是什么。
就在昨天，特斯拉发布了新重新设计的S型和X型，外观都做了微调，但车内与现在的大不相同。马斯克似乎又一次直接量产了概念车的内饰，或者直接设计了一套未来3-5年的外观。除了水平中控面板和后屏，最吸引人的是全新的方向盘。
乍一看，我们甚至怀疑这个方形方向盘是不是最终的量产版，太大胆了。这个形状像概念车，像飞机，让我们想起赛车用的方向盘。
方形还是圆形？
赛车运动中使用方形方向盘有几个原因，尤其是方程式赛车：
虽然新款S/X的方向盘也给了仪表盘更大的视觉空间，小腿可以更宽敞，但很明显特斯拉肯定没有考虑这些方面。我相信，除了酷，从人机交互和自动驾驶的角度来说，都是一个伏笔。
官方声明称，目前的S/X车型“不需要物理变速杆和换挡操作”。从图片上也可以看出，看不到实体按键。就像大屏时代到来时中控物理按钮被集成到屏幕上一样，现在连方向盘后面的变速杆和转向灯都被特斯拉取消了，集成到方向盘上。
通过图片可以看到左右转向灯和大灯控制在方向盘左侧的车轮旁边，右侧可以看到喇叭、自动驾驶、雨刮和声控，和现在所有的车都有很大的区别。但更重要的是，变速杆呢？通过之前的Roadster视频，也类似于方向盘，特斯拉确实有可能将换挡按钮整合到屏幕中。这真大胆。
酷？创新？我不知道？不管你怎么想，有一点是肯定的，绝对不一样。
业余还是超前？
无论产品设计成什么形式，满足其功能需求都是自然的。新款S/X的方向盘就是这样设计的，自然体现了特斯拉认为方向盘应该具备的功能。看似突破传统，实则体现了马斯克的人机交互理念。毫无疑问，通过两个滚轮和这些按钮传递一切，会在很大程度上改变我们的驾驶习惯，让用户适应自己认为正确的交互逻辑，引领一系列新的交互习惯。
从目前的角度来看，这种设计肯定有很多弊端，就像我们仍然怀念中控的实体按钮一样。比如第一件事就是打方向。民用车不可能有赛车那么小的转向比。不规则，缺少方向盘上部，在日常使用习惯下难免不方便。而且方向盘是驾驶过程中最重要的部件之一，和其他车辆差别如此之大，绝对是一个安全隐患。不是每个人都能像职业车手那样准确的在3、9点换手，也直接扼杀了《速度与激情》光头握方向盘的帅气方式。
再举个例子，当前的转向灯杆向左和向右走只是为了符合方向盘的转角，所以你可以很容易地用手指打开转向灯。但现在特斯拉换了一把钥匙，都放在左边，不仅需要往下看，还容易按错。一旦按错了，就会给路上的其他车辆造成麻烦。
马斯克好像又当家了
性了一回。这些都是不符合已经经过几十年研究的人机工程原理的，要让一个工程师看，肯定觉得这事儿很业余。但另一方面，我们目前已经习惯了现有的操作方式，主观上肯定是倾向于传统操作的。或许在未来的某一天，事实能证明马斯克是对的？
就像我们刚才提到，如果马斯克真的已经提前为自动驾驶考虑了，他信誓旦旦的L5全自动驾驶要是真出现了，你的驾驶方式当然就不一样了，自然也不需要符合现在的人机工程逻辑。如果你都不怎么需要操控方向盘，那是拨杆还是触摸按键又有什么关系呢？可能我们会觉得方向盘也确实是碍事了。不过按照这么超前的逻辑，好像Model S/X上更应该配备一块大尺寸可以替代仪表的HUD了，可能现在HUD还是太贵，不符合马斯克的成本要求吧。
总之，一切都是为了车内的交互。从10TOPS的运算能力、大屏幕上的《巫师3》，到后排中央的8英寸显示屏和960W的22喇叭主动降噪扬声器，虽然Plaid+版本的性能依然足够强悍，但特斯拉已经将重点从车内的“驾乘体验”全面向“乘坐体验”转变。
就像当初Model 3直接取消了仪表盘一样，我们现在也早已习惯，不知道Model S/X上的方向盘又将改变我们什么呢。
