2月8日，全国乘用车市场信息协会(以下简称“乘用车协会”)发布的最新销售数据显示，1月份乘用车市场零售额达到216万辆，同比增长25.7%。
然而，一月份零售业总销货数量较一月份下跌百分之五点六。总工会秘书长崔东树表示，虽然这一数字在正常年份并不强劲，但比2017年、2018年和2020年下降20%的表现要好很多，这是过去10年中仅次于2013年的第二高增长。
车型方面，1月份三大车型均呈现正的同比增长趋势，但表现也不尽相同。
在新能源的强势带动下，汽车产品共售出105.5万辆，同比增长28.8%，环比小幅下降1.1%，增速领先；SUV表现第二，共售出99万辆，同比增长23.6%，环比下降8.5%；MPV的表现远低于市场平均水平，销量为11.5万辆，同比增长17.2%，环比下降16.4%。
长安和吉利表现出色
从各大汽车公司的排名来看，1月份自主汽车公司的表现非常显著。
据协会数据显示，1月份自有品牌零售额同比增长38%，环比下降7%，市场份额增长3.3个百分点至38.7%。特别是龙头自主车企的龙头作用，其中，在零售方面，长安汽车排名第四，仅次于南北大众和上汽通用。1月份零售额同比增长96.7%，吉利汽车增长33.2%，长城汽车增长72.0%。从批发量来看，吉利汽车和长安汽车都进入了前三。
此外，1月份自主品牌出口业务也大幅增长，销售7万辆，同比增长109%。
相比之下，受汽车芯片短缺影响较大的合资品牌波动较大。1月份主流合资品牌零售额同比增长13%，环比下降10%。此前，日本强势品牌的市场份额下降2个百分点，至21.6%，落后德国品牌4.1个百分点。
值得一提的是，根据协会批准的汽车公司销售数据，上汽大众在月销量8.6万辆的汽车公司中下滑至第七位，这是历史上最差的成绩。
据悉，芯片供应不足直接导致上汽大众去年第二、三季度产能紧张，部分车型在第四季度因芯片短缺直接停产。由于海外疫情没有好转迹象，行业分析师初步判断，芯片短缺危机至少将持续到今年第一季度。
新能源同比增长了近两倍
此外，新能源的“凯旋式进展”也成为1月份汽车市场“良好开局”背后的重要助推力。
数据显示，1月份新能源乘用车批发销量达到16.8万辆，同比增长290.6%，比12月份下降20.5%。
其中，插电式混动销量2.7万辆，同比增长173.0%；纯电动汽车批发销量达到14.1万辆，同比增长325.8%。
1月份电动汽车高低端增长强劲，其中A00级销量6万辆，销量较上月下降12%，纯电动汽车占比达到42%；A级电动车3.3万辆，占纯电动车的23%，春节前增长不强；B级电动车3.3万辆，批发销量较12月下降19%，纯电动车占比23%，与A级电动车销量持平。
值得注意的是，1月份新能源市场也表现出明显的马太效应。包括上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉中国、SAIC乘用车和长城汽车在内的前五大汽车公司的销量均超过1万辆。增长率都达到了三位数；其销售额之和占该细分市场总销售额的58%，比同一个pe高出10个百分点
虽然1月份是一个“好的开始”，但协会警告称，2021年汽车市场有望呈现先高后低的趋势，消费增长的压力不容忽视。
同时，根据汽车行业的发展趋势，随着国民经济的稳步复苏，2021年汽车消费需求将会加快，中国汽车市场的整体潜力仍然巨大。因此判断2020年将是中国汽车市场近期的低点，2021年将实现复苏正增长。
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