作者|小恶魔；
自从特斯拉Model S开始推出17寸中控娱乐屏，汽车厂商就开始无休止的对比大尺寸中控屏，以显示自己的技术实力。
本田e
福特马赫-E
比如本田的第一辆电动车本田E，配备了两个12寸的娱乐屏，横跨整个仪表盘的宽度。
福特新推出的电动SUV的Mach-E屏幕尺寸也达到了15.5英寸。
当然，这些都不是最夸张的。凯迪拉克明年推出的Lyriq SUV，据说配备了33英寸的大曲面屏。
尺寸为56英寸的奔驰超屏幕
该车的发明者梅赛德斯-奔驰今年在国际消费电子展上宣布，他们将为旗舰电动车EQS配备一个超级大屏幕。这个巨大的弧形屏幕系统被奔驰命名为Hyperscreen，比创业公司Batten引以为豪的48寸大屏幕还要夸张，整个屏幕宽度甚至达到56寸。
屏幕变大，对厂商和消费者都有利。它不仅在科技上更加豪华，而且可以在汽车系统中承载更多的功能。当然，在查看和使用这些功能时更方便、更易读。
但似乎在厂商急于增加更多功能、加大触摸屏尺寸的时候，忽略了一个重要的问题，就是触摸屏越大，越容易分散司机的注意力，这也是安全专家和立法者所担心的。
英国TRL交通研究实验室(前称交通研究实验室)在2020年进行了一项研究，研究显示，这些大型中央控制屏幕确实分散了司机的注意力。
智能手机映射
发现Apple CarPlay和Android Auto的操作功能显著增加了司机在处理突发事件时的响应时间。在使用这些功能时，司机的反应时间甚至比发短信或在酒精和大麻的影响下驾驶还要长。
这项研究成果让TRL科学部负责人、该项研究的组织者尼尔金涅尔大开眼界。
他曾预计司机会明显分心，但在某些事件中，司机将视线从道路上移开的时间超过了他的预期。
“我对这种水平的响应时间感到惊讶。比如司机在Spotify上选择音乐曲目需要20秒。在现实世界中，你无法想象这会如何影响交通安全，”他说。
news/20210211/20210211141041_e65a0feff1aa00252ec35a1e20b1a9db_7.jpeg">至于当下流行的语音控制，不要以为它就会不分心。TRL的研究数据显示，使用语音控制虽然比使用触摸屏分心程度要低，但比起开车发短信或者酒驾时应对危险的反应时间仍要多。
而英国政府也在试图找出答案。英国运输部DfT今年就其《道路治安评估》征求了专家的意见，该评估旨在发现道路伤亡的人数减少为何停滞不前。
因为就技术而言，汽车本身正在变得越来越安全，DfT就考虑了信息娱乐系统是否会是罪魁祸首。其在征求意见中写道：“汽车信息娱乐系统和手机技术的进步意味着，司机可能分心的因素越来越多。”
在汽车的座舱中，触控屏作为当下的主流科技已经成为车辆的常态化配置。
IHS Markit的一项数据显示，在美国2019年销售的汽车中有82%拥有智能触控屏，而5年前这一比例则为53%。
触控大屏界面的设计显然与司机分心有关。TRL使用了车载系统中的苹果CarPlay和安卓Auto手机镜像屏幕进行了研究，因为它们的界面和操作对所有提供这些功能的汽车中控屏来说都是一样的，而汽车制造商使用自己的设计界面的方式有很多不同。
MG ZS电动版8英寸触控屏
宝马新3系驾驶舱表现最好
外媒What Car也曾对一些主流车机信息娱乐系统进行测试，其中排名第二十的是MG ZS电动版的8.0英寸触控屏，是所有中控大屏中最容易让人分心的，而配备宝马智能互联驾驶座舱的 宝马3系 则是测试中表现最好的。
物理按键仍然是最实用、最安全的
至于TRL测试得出的结论是，在执行一项操作任务所用的时间上，所有触控屏幕的表现都比物理按键差。
例如，在触控屏而不是拨盘或物理开关上调整热风控制可能需要两倍以上的时间，而在导航系统上进行缩放或者查找广播电台可能需要八倍以上的时间。
所以中控屏造成的安全隐患不算小，并且可能需要立法与技术方面的双向结合来解决问题。
首先在技术上，自动紧急制动的普及使越来越多的分心驾驶人少了不少麻烦（如果不是性命的话），而车道辅助系统可以确保司机和他们的车一直行驶在属于自己的车道内。
其次在立法方面，欧盟首先开始动作，考虑让新车强制搭载带有眼球追踪仪的驾驶员监控系统来警告司机，如果他们的视线从前面的道路上移开太长时间。
随着自动驾驶技术的应用，驾驶员监控可能会更加重要，而且它还可以提醒司机他们看屏幕的时间有多长。因为TRL的研究发现，司机在操作屏幕功能时大大低估了他们的眼睛离开道路的时间。
鉴于中控屏在车辆中的作用越来越大，政府和行业监管机构也应该尽快建立起一个类似于NCAP的测试标准，来评断每款新车的中控屏在分散司机注意力方面的表现。
Tesla的大屏幕引领了汽车界的风潮
此外，更值得指出的是，中控大屏本身的产品质量也应该建立明确的标准。
如特斯拉就在今年因中控大屏故障发起了其品牌成立以来最大的一次故障召回，在中国和美国两大汽车市场一共召回了17万辆Model S和 Model X 。
其召回具体来说，就是因为车辆的嵌入式多媒体存储卡（eMMC）故障导致中控屏幕无法正常使用。
根据特斯拉的表述，其存储卡本身具有3000次编程/擦除周期，但随着时间的推移，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期。
而当eMMC存储单元硬件达到寿命极限时，eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性，进而导致中央显示屏软件功能发生故障，间接导致倒车影像、除霜/除雾控制和外部转向灯等等一系列系统产生故障。
总之，由于没有任何标准或约束，汽车制造商正将对汽车辅助设备的更多控制转移到仪表台中的触控大屏上，这样的做法是否安全合理还有待商榷。
而无论国内还是国外，围绕信息娱乐系统设计的监管措施目前还很少，为了降低它带来的交通安全隐患，中控屏很有必要成为新法规的重点关注对象。【iDailycar】
