[爱歌汽车汽车文化原创]
大众的特殊车型总是让人又爱又恨。虽然它更具成本效益，更注重特定国家的需求，但正是这些针对当地市场的“亲密”改进使德国的原始设计不再纯粹。但是，这个巴西的特别优惠，名为SP，绝对是个例外。它不仅在价值上赢得了一致好评，甚至成为保时捷924未来的灵感来源。(图片来自互联网)
20世纪70年代，巴西颁布了严格的汽车进口禁令，这意味着各大汽车制造商必须在中国设立合资企业，否则将面临退市的命运。幸运的是，大众汽车更早在巴西开设了子公司。随着KarmannGhia等车型的流行，迅速占据了三分之二的市场份额，成为该地区最热门的汽车品牌。但是对于子公司来说，没有后盾实现自主设计生产无疑是充满挑战的。
在他们不知所措的时候，巴西大众汽车公司的负责人鲁道夫雷丁(RudolfLeiding)受到了与当地跑车制造商(PUMA)董事长谈话的启发，决定制造一款时尚的轿跑车来接管卡门戈尼亚的市场地位。但由于新技术引进渠道受阻，这款新车只能用3型旅行版(上图)底盘开发。
在获得沃尔夫斯堡的许可后，负责人鲁道夫雷丁(RudolfLeiding)聘请席曼(Schiemann)领导该项目，并将设计工作交给巴西大众的设计师马尔西安卡斯泰利(MarcioPiancastelli)。值得一提的是，设计团队的工作是以鲁道夫雷丁(RudolfLeiding)绘制的设计草图为基础的，所谓的“X计划”(X Plan)就是在这个时候产生的。
由于缺乏独立设计经验，MarcioPiancastelli不得不从最受欢迎的车型中汲取灵感，如恩佐法拉利、克尔维特C2和丰田2000GT青睐的捷豹E型。但受其在吉亚设计公司实习经历的影响，MarcioPiancastelli最终决定在意大利审美标准的基础上进行第二次创作。
此款于1973年正式投产，取名SP。“圣保罗”代表“圣保罗”，这辆车的设计和制造地，后来被幽默的巴西人翻译成“慢热”。事实证明，这种结合了保时捷和意大利跑车风格的设计方法非常吸引当地消费者，一经上市就引起了业界的极大关注。
SP有两种模式，入门级的SP1和高级的SP2。其中，SP1仅使用与3型相同的1.6L发动机，配备双Solex化油器，最大功率为48kW(65马力)，甚至远远落后于其他市场标配BoschD-Jetronic燃油喷射系统的3型发动机。
SP2配备了排量更大的1.7L发动机和双Solex化油器，最大功率提高到55kW(75 HP)。尽管如此，SP2的加速能力仍然是佛教无法比拟的，从静止加速到100公里/小时需要16s左右，最大速度只有160公里/小时，在整个产品周期中，只制造了88台SP1机组，而SP2机组已经制造了3年，总产量超过1亿台。
虽然SP在巴西只生产了三年，但它的出现让德国大众和保时捷重新思考民用跑车。随着鲁道夫雷丁(RudolfLeiding)晋升为大众汽车(Volkswagen)全球负责人，保时捷R&D实验室也出现了一个类似的跑车项目，而我们所熟悉的保时捷924就是这个项目的终极杰作。
编者按：大众SP虽然被戏称为‘慢性子’，但它和巴西的保时捷一样，在人们心中有一席之地。从某种意义上说，它的确在某种形式上成为了保时捷924，成为了大众品牌最具传奇色彩的‘全球’专车，意义重大。
