作者/马
编辑/张
设计/杜凯
资料来源/路透社，作者：杨喜京，孙，克里斯托夫史泰兹
就在大众3月15日举行电池日宣布大幅增加电动汽车产量的前几天，它突然告诉韩国电池供应商LG和SK，他们目前的技术将基本被排除在这些计划之外。
三名知情人士告诉路透社，大众汽车决定在两年内在大多数汽车中使用新电池。这震惊了LG能源解决方案(LG化学电池业务的子公司)和SK创新。LG表示：“从合作伙伴那里得到如此单方面的通知，并不是我们的日常商业惯例。人们似乎相当警觉。”其中一个消息来源说。
LG和SK已经在美国、欧洲和亚洲的袋式电池生产基地投资了数十亿美元。一旦大众转向新的集成棱镜电池，摆脱LG和SK生产的袋式电池，对这两家供应商可能是一个巨大的打击。
这一变化也引起了电池供应商的关注。他们担心在快速变化的技术环境下，汽车制造商为满足日益增长的电动汽车需求而进行的竞争可能会使他们一夜之间落后。
“大众的这一举动只是电动车市场竞争的开始，预示着未来将会有巨大的投资竞争。”首尔尤金投资证券公司的分析师李在日说。
公众拒绝谈判
大众在降低电池成本、加强在中国的市场地位以及更好地与特斯拉竞争方面面临巨大压力。已经向大众和特斯拉供货的中国宁德时报(CATL)正在生产棱形电池，这是大众青睐的技术。
大众负责技术的董事会成员托马斯施马尔(Thomas Schmall)表示，该公司将保留现有合同，并补充称，2025年后，大众80%的电动汽车将使用棱镜电池。Simur没有具体说明剩余20%使用的电池技术。
西穆尔说，电池供应商转向棱镜电池并不是一个大问题，尽管分析师表示，这样做需要大量的再投资和时间来调整工厂。
SK宣布在2018年签订合同，向大众供应袖珍电池，但尚未开始。该公司表示，目前没有生产棱形电池的计划。它正在向现代汽车和它的姐妹公司起亚提供袋式电池。
LG也生产棱形电池，但仅限于笔记本电脑等小型产品。该公司拒绝就是否将生产范围扩大至电动汽车电池发表评论。大众曾经是其袖珍电池的最大客户之一，但LG也有特斯拉、通用汽车和现代汽车等客户。它还为特斯拉制造圆柱形电池。
afb16e69fce001c90f6c1d3f88_6.jpeg">汽车零部件供应商的高管尤其担心的是，大众汽车在更换电池的问题上没有与LG和SK进行充足的协商，这一举动打破了丰田数十年前开创的行业战略传统。
三位知情人士均对路透社表示，当LG告诉大众汽车将派一名高管前往德国讨论潜在的电池更换问题时，大众汽车告诉LG不用来。他们拒绝透露身份，因为没有被授权对媒体说话。
“这种情况在汽车制造商和与之关系良好的供应商中是十分罕见的。”上海预致汽车咨询有限公司（Automotive Foresight）CEO张豫说，“传统上，汽车制造商在敲定之前会邀请核心供应商针对未来的技术进行讨论，因为他们需要确保供应。”
此前几天，即将离任的松下首席执行官津贺一宏（ Kazuhiro Tsuga）告诉《金融时报》，他的公司需要戒掉“特斯拉依赖症”。2020年，松下宣布了自主研发电池的计划，并将LG和宁德时代列为采购合作伙伴，这使松下失去了10年来梦寐以求的特斯拉独家供应商的地位。
SK和LG这对“冤家”因为电动汽车电池的事已经在美国“撕”了近两年。两名消息人士告诉路透社，双方的处境因为在美国的法律战而变得复杂，这场法律战已经威胁到大众汽车在田纳西州工厂的电动车生产，并让汽车制造商对它们非常不满。
“大众汽车2020年初就警告过韩国电池制造商，中国电池制造商将成为它们法律纠纷的受益者。”一位消息人士告诉路透社。
中国得利
中国是全球最大的汽车市场，也是电动车的重要战场，在大众汽车从更轻的袋装电池转向普遍更安全、更容易采购的棱镜电池的过程中，中国将是赢家。
除了与宁德时代的交易外，大众汽车还告诉路透社，它计划从万向A123和国轩高科技有限公司采购电池。一位熟悉国轩的消息人士告诉路透社，它预计在一年或更长时间内达成磷酸铁锂电池的供应协议。
大众汽车表示，其他中国供应商也有可能，因为它2021年开始在中国推出ID系列电动车的五款车型。
“中国在技术层面上已经变得非常强大，这意味着供应方的规模更大。”大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）告诉路透社记者，他认为大众仍然会是LG和三星SDI的相关客户，后者供应棱镜电池。
“我们实际上需要每一个电芯，每一点可用的容量。”迪斯说，“但我们将在电芯设计方面拥有更大的发言权。”
