虽然我国二手车年交易量连续5年超过1000万辆，但车况历史信息共享渠道尚未开通，目前进展缓慢且困难重重。在对出行的限制逐渐被打破后，二手车的信息共享成为全行业最关注的话题。今年两会期间，一些代表和委员一致提出了提高二手车状况透明度、建立二手车历史信息查询系统等建议。
没有巧合。近日，二手车行业知名车况查询服务商“查博士”被高管要求协助警方调查。查博士随即发表声明称，这起事件的原因是警方“发现我公司部分退休员工涉嫌从事非法数据交易活动”。一时间，很多提供车况查询服务的第三方企业惶恐不安，同时也给二手车信息渠道的畅通蒙上了阴影。
可以说，没有车况的透明，二手车行业的顺利交易就无从谈起。一方面，汽车经销商在不了解车况的情况下，无法准确评估车价；另一方面，如果没有专业机构认可汽车状况，消费者就无法购买。目前二手车的鉴定评估还是比较依赖简单的设备和鉴定人的经验，过分依赖人为因素的鉴定难免会出现错误。所以需要历史车况信息作为辅助判断的依据，需要保险更贴近真实车况。
汽车经销商和消费者的共同期望
“在我看来，所有二手车都需要一个信誉良好的第三方平台来提供历史车况记录。有了这些信息，客观上有助于促进国内汽车经销商的诚信经营。而且，在买卖双方面前展示具有一定可信度的透明信息，也可以降低交易风险，避免交易纠纷。”沈阳奥驰二手车交易大厅总经理李国立向记者透露了二手车信息披露的情况。
根据李国立的计划，他的二手车陈列室出售的所有车辆的车况信息都应该打印并张贴在每辆车的前挡风玻璃上，但这一想法尚未完全实现。他说，该行业陷入了缺乏政策允许的正式手段来获取车辆状况信息的困境。一方面，为了保证车主的隐私，很多信息非车主是查不到的；另一方面，向第三方查询汽车状况需要付费。车价越高，站台费越高，查询一辆宾利车的车况费用会达到300元左右。查询一辆自行车车况信息的费用平均在40元左右。
在他看来，隐私成了一些不诚实车主的挡箭牌。有些车主想卖掉自己的事故车，但又怕说出真实车况而造成严重贬值，所以故意隐瞒维修记录或事故记录，使得车商很难判断车况。汽车经销商在不知情的情况下为交易提供便利，会给自己带来巨大的法律风险。
李国立直言二手车经销商是弱势群体。因为卖家隐瞒车况，引起贸易纠纷，汽车经销商也会被起诉，诉讼会持续两三年。企业规模越大越难控制，规模越小也不赚钱。“我非常期待通过政府层面建立一个合法查询车况历史信息的平台，为行业提供权威、全面、准确的车况信息，有效保护汽车经销商和消费者的权益。”他说。
近日，放弃购买二手车而选择新车的李先生直言不讳地告诉记者，如果车商在购买二手车时能提供权威的车况历史信息，他会毫不犹豫地选择品牌和性价比更高的二手车。
记者了解到，在过去消费者权益保护的许多案例中，hi
第二天，李通过第三方平台查询，该车实际行驶里程超过14万公里，与店宣传的里程和车辆里程表显示的里程完全不符。之后，李将店诉至区法院，要求解除合同，退还购车预付款，并按车价一倍赔偿。
法院审理后认为，涉案车辆里程与表观里程确实不符，存在先多后少的情况。作为一家专业的汽车经销商，店明知里程表存在异常，却未能检查涉案车辆的里程数是否准确，也未能向李披露真实情况，构成欺诈。因此，店被责令赔偿李一次车价11.55万元。
“协助调查”背后的线索
近年来，随着二手车交易量的增长，Cha博士等第三方车况查询平台层出不穷，赢得了市场和资本的双重青睐。然而与此同时，由于信息获取渠道的灰色地带，这类平台一直徘徊在法律的边缘。
据公开信息，2016年成立的Cha博士，专注于历史车况记录的查询。通过对车辆ID信息(VIN码)、历史维修等数据的分析，可以为经销商、电商、金融平台客户提供车辆维修和保险。保险、估价、专业历史车况报告等数据查询服务，包括综合评级、维修、历史碰撞等。有助于改善长期以来二手车交易中买卖双方的信息不对称。
Cha博士在“协助调查事件”的发言中提到，公司自成立以来，着力解决买卖双方信息不对称等行业痛点和难题，致力于营造公平、公正、透明的二手车市场环境。为广大消费者、二手车经销商和电子商务、车辆估价和金融风险控制服务，在一定程度上缓解了二手车交易难的现状，促进了公平公正的市场秩序建设，构建了统一、开放、竞争的市场。
此外，查博士还强调，“广州是相互的
联网法院近期作出的“(2021)粤0192民初928号”民事判决认定，历史车况信息不属于个人信息或个人隐私。我司提供历史车况查询服务不违反法律规定，具有合法性基础”。然而，记者在中国裁判文书网和广州互联网法院官网检索，并未搜索到上述判决书。随后记者联系查博士方面，对方没有提供判决书原文，对记者提出的问题也未予以回复。反倒是中国裁判文书网上，一份疑似事件相关案件的判决文书引起了记者注意。江苏省镇江市京口区人民法院“(2020)苏1102刑初322号”关于吴世斌、皮冠铮非法获取计算机信息系统数据、非法控制计算机信息系统罪一审刑事判决书显示，2018年3、4月，被告人吴世斌、皮冠铮与李某某(另案处理)共谋，成立北京车谱信息技术有限公司，开展车辆维修、保养信息查询业务。被告人吴世斌具体负责公司日常经营事务，并在未经大众、雪佛兰等多家经销商允许的情况下，私下通过每月给付费用的形式买通在上述4S店工作的被告人邢某、李某某、刘某某等人，获取上述4S店车辆维修保养系统的账号和密码，并通过上述4S店工作人员在店内工作电脑中植入安装“PP透”软件，用于突破网络限制。被告人皮冠铮召集被告人苏某某、梅某某、王某1、徐某某等人制作、使用“爬虫”、“订单”、“调度”等程序，利用被告人吴世斌非法获取的上述经销商的账号和密码，通过远程控制、自动抓取等方式，非法获取上述汽车商家专用的计算机信息系统中的客户汽车维修和保养记录数据，并将上述信息数据爬取至被告人李某某及徐某某(另案处理)维护的公司服务器内，后再以向下游客户开设服务器接口的方式，将相关品牌车辆维修保养信息数据提供给被告人夏某及范江某(另案处理)负责联系对接的北京酷车易美网络科技有限公司(即“查博士”)等下游客户进行查询，被告人刘某负责每月与下游客户进行对账、结算。至2020年5月底，北京车谱信息技术有限公司通过非法手段获取车辆维修保养信息数据1000余万组，并向下游客户提供查询业务，非法获利人民币655.45万元。
记者发现，在媒体对此案进行报道以后，不少网友都提出了自己的看法。网友启程直言：“人家干的是促进行业发展的仗义事，不该被抓。”网友小小猴子说：“车况信息公开化、透明化才是趋势，个人感觉这种事情被认定为非法，或者被作为非法牟利的手段是国内二手车行业发展落后所致。”
如何规避法律风险
“据我们了解，各大汽车品牌4S店与工作人员都有签订‘保密协议’，车辆维保信息作为客户隐私，属于不得公开泄露的内容。从此案来看，非法窃取车辆维保信息，这无疑是犯罪行为。但是，如何为二手车交易提供公开透明的车辆维保信息，更值得关注。”上述案件负责人在接受媒体采访时，一针见血地道出了当下行业的痛点。
实际上，国家相关部门也注意到了二手车信息披露与共享问题对行业发展的重要性。今年2月9日，商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。其中就指出要推动二手车信息开放共享。各地可先行先试，建立跨部门合作机制，加强二手车信息互联互通和共享运用，完善信息披露制度。鼓励有关机构和行业组织向二手车市场相关方，提供保险理赔、维修保养等车况信息查询服务，推进二手车信息透明化。
此外，在2016年3月14日国务院办公厅发布的《关于促进二手车便利交易的若干意见》中也提到，要加快完善二手车流通信息平台。建立二手车流通信息工作机制，积极整合现有资源，加强互联互通和信息共享，加快建立覆盖生产、销售、登记、检验、保养、维修、保险、报废等汽车全生命周期的信息体系。非保密、非隐私性信息应向社会开放，便于查询，符合国家有关要求的信息服务可以市场化运作，已经具备条件的行业信息要进一步加大开放力度。该意见还特别指出，这项工作交由商务部会同工业和信息化部、公安部、生态环境部、交通运输部、中国银保监会按照职责分工负责。
记者了解到，其实在二手车交易相对发达的市场，人们更看重车辆的工具属性，融资租赁的渗透率很高，对车辆使用信息公开的态度也更加开放，因此不乏成熟的第三方车况信息查询服务企业。以美国为例，Carfax是美国领先的车辆历史信息提供商，拥有超过60亿条历史数据记录。通过输入汽车VIN码可以查到该车的历史记录，有无交通事故，里程数以及经手情况。Carfax收集数据的内容十分广泛，其中包括：重大事故、是否私调里程表、车主数量、车辆保养记录、车辆使用性质、气囊是否有过弹出历史、最近一次记录时的表显里程、原厂保修期限等。
湖南省二手车流通协会诚信车商学院院长潘国强向记者介绍，国外修理厂会主动将车辆维修数据上传，消费者付费后，不仅可查车辆信息，还能联系到原车主。但是在国内，二手车交易绝大部分都是通过中介方式销售的，个人信息无法公布，一旦信息泄露可能引来无数车商的收车电话。
蚂蚁商用车联合创始人邵锋接受《中国汽车报》记者采访时表示，国外对于车辆维保、出险等信息是否属于个人隐私有着不同界定。客观说，二手车信息中包含了大量原车主个人信息，因此处理不当是很容易泄露的，国外C2C市场不发达的原因之一就是因为个人不愿意泄露信息，其次是因为来源不明的信息也未必准确，来源确定的信息也未必全面。而车辆信息能够商业化的主要场景是在B2B市场，在拍卖平台将车辆拍给二手车经营者的过程中，双方都需要以历史车况信息作为参考。这种B2B的二手车交易量大，且车品牌多，需要明确评估车辆价格。
在邵锋看来，当前国内二手车行业在车辆信息公开方面遇到困难，可以借鉴国外经验，将车况信息作为辅助，将改善市场环境的重点放在建立个人信用体系上，比如对主观故意实施欺诈的商家加大惩戒力度，控制好B端的交易行为。
邵锋介绍，即便是在国外，例如出险记录、车险金额、维修记录等信息也只是在某些行业体系内才能看到。比如在日本三菱、日产等企业，他们考虑到车辆维修信息数据可能涉及到车辆自身易发故障，如果信息公开，有可能招致竞争对手攻击，同时也会给自身品牌造成很大压力。保险公司则担心自己的数据一旦泄露，客户资源会被竞争对手抢走。
潘国强说，车辆信息共享应是行业的大势所趋，车况透明不仅能保证二手车交易顺畅，还有利于保护消费者权益和优化市场交易环境。在他看来，如果由政府主管部门、行业组织背书收集车辆数据为行业提供服务，会更具公信力。
邵锋认为，在诸多信息中，卖方的联系电话和家庭住址必须保护，而籍贯、驾照年限、年龄、婚姻状况、历年违法违章信息、是否报过案、是否有违法犯罪记录、车辆抵押状况等信息应该是可查询的。他直言，车商其实是弱势群体，大家总说二手车行业水深、风险大，归根结底在于卖家信息的不透明。
“不可否认的是，当前从业者规范经营的意识已觉醒，行业诚信度在逐渐提高，这和城市发展和社会文化水平的提升是同步的。未来二手车展厅的规格可能会超过新车4S店，向品牌展厅、诚信经营发展，只有这样才能给客户购车增加信心。”潘国强说。
