潘岳照片
观众在2020年广州车展上参观并拍摄了一辆房车。记者卢照片
受大众旅游消费升级引发的疫情影响，房车旅游在生成中显示出旺盛的生命力，进而带动房车市场的快速发展。但业内人士认为，该行业仍处于潜伏期，市场成熟还需要时间。
房车市场正在升温
近日，小米汽车打造的消息在业内不断发酵，小米董事长雷军在发布会上展示了一款经过深度改装的智能房车，让外界怀疑小米打造的第一辆车会不会是房车。
虽然小米到目前为止还没有给出明确的答案，但业内认为小米进入房车领域有自己的优势。
首先，小米近10年来对电子信息产业的深度培育，获得了超强的供应链管理能力，而小米的采购能力也给了它巨大的议价空间。参考现在房车价格过高，大部分潜在客户对小米都有很大的期待。
其次，房车具有水电、冷暖、娱乐、通讯、休息等功能。基本上就是一个家庭的微缩版。对于以前的房车厂商来说，基本上不可能在狭小的空间内实现多功能控制，尤其是智能控制。不过小米可以直接移植他的智能产品，对房车进行深度改造。
另外，小米并不需要像其他新的造车力量一样积极寻找客户，开拓市场，因为小米已经培养了一个庞大的“米粉”群体，并且提前锁定了客户群。
更重要的是，国内乘用车市场玩家众多，竞争激烈。相对而言，房车领域是一个发展中的新兴市场。
《中国自驾车、旅居车与露营旅游发展报告（2019-2020）》显示，2019年，公路出行在国内出行中所占比例达到64%，全年公路出行规模达到38.4亿。根据iMedia Research的数据，2020年驾车出行的游客比例为78%。
随着人们生活水平的不断提高和汽车保有量的稳步增长，公路旅行已经成为许多人出行的首选。其中，受疫情影响，房车旅游以其独特的形式脱颖而出，吸引了众多游客的关注。越来越多的人选择自驾房车来体验抬头看窗外风景的独特生活方式。
一个叫狼图腾的飞猪生意，在房车旅行领域打拼了两年多。该企业负责人王认为，房车与旅游结合的优势非常明显。除了安全之外，“活在风景中”的旅行体验是所有旅行者所追求的，这种全新的旅行体验特别适合深度国内旅行。
在山东德州房车俱乐部总经理李忠看来，选择房车已经成为一种新趋势。随着公路沿线基础设施和服务设施的逐步完善，房车的设计和价格越来越合理，导致越来越多的人选择房车出行。
业内人士表示，房车旅游这种浪漫的生活方式，因其私密性强、安全性高、灵活性好，在经历了一场疫情后，成为旅游业的新焦点。
潜力巨大
房车旅行的普及也带动了房车市场的快速发展。
2020年，虽然一季度房车销量跌至低点，但房车需求迅速反弹，全球房车销量创历史新高。欧洲房车总销量234843辆，同比增长11.6%；房车在美国的总销量为430，412辆，比2019年增长6%。对此，美国房车行业协会会长克雷格柯比(Craig Kirby)表示：“2021年，美国房车行业有望历史上第二次突破50万发货量，有望增长近20%。”
与美国和欧洲相比，国内房车市场显然仍处于起步阶段，但其发展潜力不容低估。2010年以前，房车在中国是很小甚至很少见的东西，全国房车数量很少，不能称之为行业。从2012年左右开始，国产房车的发展开始加速，逐渐形成了一定的产业规模。近两年房车行业发展呈现井喷态势，增速尤为显著。
数据显示，2016年至2017年短短两年间，中国房车数量从4.86万辆跃升至6.9432万辆，2018年中国房车销量约为2.4万辆。到2020年，中国房车数量将达到13万辆以上，市场规模将超过60亿元。业内预测，2021年中国房车产销将再次迎来大突破。
事实上，中国房车产业的快速发展不仅源于大众旅游消费升级背景下房车旅游的升温，而且产业政策的不断完善促进了房车产业的生态发展。早在2014年，房车露营行业就被列为六大消费领域之一。在一些省市的十三五规划中，公路旅行房车营地的建设被列为重点项目。
据业内人士分析，按照目前的发展速度，10年后中国房车露营的正常人口将达到1.5亿。保守估计，如果每人每年花费1000元，房车露营每年直接消费1500亿元。更重要的是，这种直接消费还会带动相关产业通过上下游产业链，产生乘数效应。届时，中国露营产业的产值将
达到万亿元。房车产业生态的这种高增长趋势以及背后蕴藏的巨大发展潜力，让业界人士为之激动不已。上汽集团副总裁、上汽大通董事长蓝青松甚至认为，中国的房车市场在未来的5年至10年间能超越美国的规模。
巨大的市场前景也在驱动车企进入房车市场。目前，包括上汽、江铃、长城、奇瑞等中国主要汽车生产商都在涉足房车生产，“国民神车”制造商五菱汽车最近也高调推出了自己的房车解决方案。而小米被传进入房车领域或许也是看中了这一市场良机。
市场仍需培育
尽管市场前景诱人，但对于目前的市场从业者来说，房车游并不是一门特别好做的生意。毕竟，房车运营不是单纯买车、投放车辆这么简单，它对平台的体系化运营能力提出了考验。
来自上海的房车旅行达人陈江说，时下绝大多数自驾游，走的线路、看的景区、住的酒店、吃的餐馆等与团队游并没有区别，只是交通由乘坐大巴改为自己驾车。很多地方也没有面向自驾游开发的专门线路和产品。
根据中国车船协会的相关调查，超半数受访者认为自驾游的综合信息很不充分。自驾游时，人们要么跟随有组织的车队，要么自己做功课收集信息。然而，很多目的地的网站、App上的信息是几年前的，甚至一些经营单位的联系方式都是错的。即便是在OTA（在线旅行商）的官方订购页面搜索“露营”或“房车”字样，有些平台也会显示“暂无结果”，这说明房车露营类自驾游产品在线预订仍需进一步普及，也反映出产品发展空间还很大。
另外，房车产业要想抓住机遇，解决营地问题是关键。房车与营地的发展是相辅相成的，在一定意义上，营地也是房车旅行的目的地，没有营地提供服务的房车市场无法真正落地。然而，由于土地限制、房车基数少、营地盈利困难等原因，营地的建设和发展并非一帆风顺。
据成都房车旅游协会会长傅嗣铨介绍，由于房车需要水电和生活用品补给，一般来说，每隔200公里左右设置一个房车营地是比较科学的。但像川西这些目前比较热门的自驾游目的地，常常三四百公里都找不到营地，游客不得不“打野”（随便找个地方停），旅游体验感不佳。
实际上，房车营地配套不足，在业内已不是什么秘密。据了解，目前国内规划了1000多个房车营地，但到目前为止，这些规划建设的营地仍有一半左右停留在纸上。
针对上述问题，业界认为，房车行业仍处于培育期，需要各方协力合作做大市场蛋糕。
上汽大通的相关负责人认为，除了政府层面放宽政策限制，加强对营地建设的政策鼓励、对房车停靠补给的建设和保障外，相关企业、景区也需做好相关配套服务。为此，上汽大通提出了“房车旅游+互联网”的新模式，希望依托于我国的互联网优势，打造出超越欧美房车游的新形式。
国内知名旅游咨询机构闻旅公司的CEO周海涛则对营地建设给出了自己的建议，他认为“现阶段房车营地和配套设施的开发不妨以一种轻资产的投资方式进行”，相关企业可以充分利用现有酒店资源和网红民宿资源改建成房车营地，并依托酒店和民宿现有资源补足房车配套服务这块短板。同时，周海涛也呼吁相关部门能够出台鼓励房车和营地发展的政策，打通房车游安全出行的最后一公里。
