如果你在停车场看到一辆没有司机驾驶的车，可能是在找自己的车位，那么这辆车一定是魏玛W6(参数图)。
车展前夕，魏玛第三款W6正式发布，用户可以在21日见面。从EX5到EX6再到W6，名字的变化说明这款新车与以往不同，一种全新的用车理念诞生了。
魏玛W是“世界系列”，取自魏玛马英文《WM》中的“W”。世界系列代表魏玛SUV产品，以魏玛W6为第一款，拥有5G超级计算能力，在有限场景下进化出智能数字驾驶舱和L4级无人驾驶能力。此外还有代表魏玛轿车产品的M——“大师系列”。生产版计划于2021年底发布。
不卖期货L4无人驾驶汽车量产
无人驾驶的概念被提得太多了，但是具体场景实际降落的人很少，特别是特斯拉，但是目前推出的无人驾驶汽车还是L3级别。本次发布的新车魏玛W6在停车现场实现了L4级无人驾驶体验。
这主要得益于魏玛的AVP无人自主停车系统，其中HAVP(自学停车)适用于房屋、公司等固定停车位，车辆可以自行找到路径停车，用户通过魏玛智行APP一键“打电话打电话”。PAVP(高精度地图停车)更适合大型商场、写字楼等非固定停车位。借助高精度地图和云中数百万的计算能力，车辆可以自动规划停车路线，通过跨楼层巡航独立停车取车，彻底解放用户。据悉，PAVP功能将在今年内通过OTA升级推给用户。
魏玛的创始人沈晖谈到为什么选择停车场景。因为“停车难”是中国居民汽车最大的痛点之一，与国外不同，比如美国频繁的高速通行，特斯拉首先开发了高速公路场景的无人驾驶。回国后，寻找停车位和复杂的停车场景一直困扰着车主。因此，AVP无人自主停车系统可以有效解决这一现象，节省车主停车时间。
L4级车今天已经推出，但在自主驾驶的发展上，魏玛坚持双线并行，一是L4和L5特定场景的落地，二是L2技术稳定性的不断提升和升级。
两者在魏玛W6都可以看到。魏玛W6针对中国路况开发的全功能L2智能辅助系统已经全面升级，配备全新的Living Pilot 3.0智能出行辅助系统，提供20种驾驶辅助配置。增加了变道杆(ALC)、堵车引导(TJP)、自动导航辅助驾驶(NLP)、前方行驶警告(FCTA)、后方行驶警告(RCTA)、后方行驶刹车(RCTB)、开门碰撞警告(DOW)、遥控停车(RPA)等实用功能，被魏玛命名为“全家桶”。
特定场景下的无人驾驶系统和先进的辅助驾驶系统必须与强大的硬件系统相匹配。新车魏玛W6配备：新一代转向电机能快速响应方向盘转向，让车辆在记录的路线上准确行驶；高效集成电机功率输出，转换效率高达95%；I-booster Bosch ESP 9.3版毫秒控制响应快，实现一次停车的制动效果。同时，魏玛W6率先搭载高通SA8155芯片，计算能力提升8.5倍，图像处理能力提升20倍，在3D图像和特效处理方面取得长足进步。在传感器方面，5部77GHz毫米波雷达、2部高清前视摄像头、4部高清环视摄像头和12部超声波雷达高效配合，确保各种驾驶员辅助配置平稳运行。
魏玛汽车的前两款车型——EX5系列和EX6系列，搭载了L2级自动驾驶技术，拥有最全面的12项功能，是业内第一家将L2级高级辅助驾驶应用于15-25万主流市场产品的汽车公司。这次W6把自动驾驶水平提升到了L4，而价格还在15-25万区间，呈现出跑路的趋势。魏玛还表示，其自动驾驶技术领先于其他可比的三大新势力。
什么是用户定义的？中国出现了第一辆搭载SOA的汽车
作为一个全新的造车动力品牌，魏玛从一开始就走的是青春和科技感的路线，这一点也得到W6的验证。这款车增加了——自定义场景编程，这是世界上第一个功能。基于SOA架构，用户可以直接体验官方预设的“午睡”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速无忧”五种场景模式。
车主也可以通过魏玛智行APP打开自己的编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐
、氛围灯等多项主被动软硬件模块的自由组合与设定，并按照自己的用车喜好，制作成不同出行风格的“场景卡片”。完成操作后，新添加的场景模式会按照用户设定的触发条件轻松唤醒。唤醒手段——语音助手WIMI也随威马W6一同升级上线，支持自然唤醒、关键词唤醒、快捷指令唤醒等多种交互方式，听得懂多国语言，可实现超过120余项常用功能语音控制。WIMI语音助手还具备左右双区音源识别能力，并支持15秒连续自然语音对话，一次唤醒后可多次自由打断。
目前，威马W6的SOA已陆续开放25项能力，可对全车超200个功能进行任意排序组合，让用户拥有最好玩的场景编程智能体验。让用户能够根据自我喜好对车内功能进行自定义，交付到每一位车主手中的车是一样的，但之后的车内功能或各有不同。而且，由于采用了SOA架构，之后每次OTA只需进行WM OS软件升级，即可完成所有ECU的固件更新，包括33个硬件控制系统，也就是全车FOTA升级，并且会有备份区域，也可以一边开车一边升级。
不久前，上汽零束发布SOA平台技术，并面向产业链的企业或个人开发者。“上汽打造基于SOA的生态，与威马是有点殊路同归，我们先把具有SOA技术能力的车交付，将来生态开发者可以开发一套针对某个场景或某个体验的软件，也就可以通过我们的云端系统和已有的 SOA架构，使车内用户真正体验起来。”沈晖谈到。
“汽车不是车企说了算，而是用户说算”，威马品牌之夜上，沈晖这样说。据了解，威马此前推出了C to M模式，也属于用户定义汽车，即通过一套数字化的系统，让用户可以自由的定义一个车，主要以配置硬件为主，然后按照用户需求订单生产出个性化产品，不过用户等待的时间以及成本会有不同。威马方面称，这也是在全球乘用车行业第一个实现的模式。
让用户来定义汽车更符合当代年轻群体的性格和喜好，W6车型请到新生代明星董子健、钟楚曦代言。董子健自称是一枚技术控，平时喜欢追求科技感的产品。在W6发布现场，董子健也和沈晖一起体验了威马W6的自定义场景编程功能。威马通过这些形式与用户群体加深联系，吸引更多年轻消费者、年轻家庭为主的主流用户。
确实在这方面，威马也是下了一番功夫，此前的EX5等还与热门IP如《权力的游戏》联名；曾联合顶级音乐厂牌摩登天空，盛邀达达乐队、大波浪乐队、吉克隽逸、马頔等音乐人举办史无前例的“威马智能草莓派对”；签约著名歌手萧敬腾、新生代明星董子健、钟楚曦作为代言人，这一系列跨界营销，表明了威马向年轻、科技不断聚拢的方向。
全栈自研不是全产业链自研
智能电动产业链如此庞大，关键技术尤其是自动驾驶技术车企自研是不现实的，在威马品牌之夜的现场，沈晖和图灵奖获奖者、法国国家自动化研究所智能车载系统的主席Joseph Sifakis进行了视频连线，共同探讨人工智能与自动驾驶的应用落地。
Joseph表示，开发真正的自动化汽车，还有几项重要任务。首先，整合神经网络和传统计算机，集成各自的优势；通过自动驾驶模拟和测试给出切实的证据证明自动交通系统的安全性；除了一定量的自动驾驶测试里程及技术外，还需要建立起人们对自动驾驶系统的信任，让观众相信自动驾驶的益处大于风险。
事实上，这几方面的实现需要集合全球资源，而没有一家企业可以独立自己干。沈晖向媒体表示，自动驾驶其实就是三大块：感知；策略规划；执行。首先，自动驾驶的“执行”算法，100%是车企来完成；“策略规划”通常是车厂为主；而“感知”算法，则需要专门做算法的公司来完成，迄今为止国内没有一家车企独立做感知算法。
所以威马选择与行业顶尖的技术公司合作，比如威马的智慧数字座舱采用高通骁龙第三代智能座舱芯片平台，新平台CPU和GPU提供高出行业平均水平的3倍运算能力，并引入会学习的“神经网络”处理器NPU, 具备AI人工智能深度学习能力。
此外，智能网联方面，威马与腾讯、科大讯飞、华为等联手；智能出行方面的合作对象包括百度Apollo、商汤科技、中科创达等。威马汽车与这些价值链上下游头部企业，共同打造智能制造产业链、智能网联生态链、智慧出行服务链。如今，智能汽车产业链上的自主企业在崛起，处在行业的领先位置，与它们联手会进一步提高产品的研发效率。
车云小结
威马W6的首次公开亮相是自己驾驶上台并停入车位，这一过程只有几分钟，却是一个行业的变革节点，威马已经开了L4无人驾驶汽车量产的彩头，后面的智能电动汽车愈发值得期待。
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