中国人买车一向很看中舒适性，因为除了自己驾驶，平时还要载着小孩和父母，因此他们对于后排的乘坐感受非常重视。不难发现，乘坐舒适性做得好的车卖得特别好，例如东风日产的车型。通常人们所理解的舒适性可能也就是座椅和底盘两个方面，实际上影响一辆车舒适性的因素有很多，今天就来和大家简单聊聊一款车型的舒适性是由哪些方面决定的。
座椅
我们先从车内开始说起，首先要说的就是大家最直观、最容易感受到的汽车座椅，它能够缓冲从底盘传进车厢的震动。座椅的设计会涉及到造型、材质、人机工程学等。一款座椅能否让绝大多数人坐得舒服，它的造型设计有讲究，例如坐垫是否宽大，座椅侧翼的包裹性如何。
其次就是坐椅的填充物，很多人都喜欢坐软绵绵的座椅，觉得整个人陷在里面很舒适，实际上这类座椅支撑性不够，长时间乘坐反而起来之后会感觉身体乏累。当然座椅材质过硬也会让人感觉在坐小板凳，毫无舒适性可言。所以好的座椅并不是一味偏软或偏硬，而是能够在提供一定支撑性的同时，均匀地分散身体的重力，让你久坐不累。例如日产的“零重力”座椅。
当然决定一款座椅好坏最重要的还是人体工程学，你要看座椅靠背是否贴合人体背部，可以对腰部和背部提供足够的支撑，并且头枕的角度设置足够合理，能够在遇到碰撞时很好地承托着脑袋，减少颈部受伤的风险。对于后排座椅而言，坐垫倾斜的角度，靠背的角度都会影响乘坐的舒适性。沃尔沃的座椅就是宣称由骨科医生参与打造，符合最佳人体工程学。
NVH
车厢的静谧性其实是另一方面舒适性的体现，由于车辆在行驶中会有各种风噪、路噪、胎噪、发动机噪音等，因此要做到安静就要尽量把噪音源隔绝。常用的解决方法就是在车厢铺设大量的隔音材料，例如发动机舱隔音棉，车门板隔音棉等，这些材料可以吸收和隔绝大量噪音。有些车主通常后期加装，也能起到一部分的隔音效果。
另外隔音玻璃也是常见的配置，通过采用更厚的玻璃也可以隔绝更多的噪音。除了材料的应用，还有一些技术手段，一些厂家通过收集噪音的声波并发出反向声波进行噪音的相互抵消，这种技术称为主动降噪系统。通用旗下的车型很多都带有ANC主动降噪系统，我们PT-120实测数据也显示通用系车型在静音性上确实要比同级对手优秀。
轮胎
其实要想提升车辆的舒适性，最便宜、便捷的方式就是给车辆更换一套偏向舒适性的轮胎。越软的轮胎相对来说舒适性和静音性都要更好，但是也更不耐磨。很多静音轮胎通过花纹和沟槽的设计来减少滚动摩擦带来的噪音。
另外一点在于轮胎的扁平比也会影响它对于振动的过滤。扁平比越大的轮胎，代表着它的断面高度（厚度）更大，有更多的缓冲空间，可以吸收掉更多的振动。所以从理论上来说SUV轮胎对于振动的吸收要比跑车轮胎更多。
悬挂
终于说到最复杂也是对车辆舒适性影响最大的因素，车辆底盘部分，它包括副车架和我们通常说的悬挂。副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架用来支撑前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副车架”。它的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢。
其实决定了车辆滤振效果的还是悬挂，从机械结构上来分类后悬挂有半独立悬挂、独立悬挂，更高端一些还有电磁悬挂、空气悬挂。从理论上来说机械结果越复杂，成本越高的悬挂滤振效果一定会更好，因为悬挂不仅要处理车身上下往复的振动，还要处理左右晃动的振动。
我们就以普通的家用车悬挂为例，汽车编辑常说的悬挂调校到底是怎么回事？其实就是减震器与弹簧的设定，弹簧的作用是缓冲地面的冲击，而减震器的作用，是负责衰减弹簧的来回振动。我们常说的底盘过减速度是否跳，细碎振动多不多都与这两者的设定有关系。好的悬挂设定既能吸收车身上下的往复振动，又能在车辆过弯时给予不错的侧向支撑，这样的悬挂才有技术含量。
结语
