这篇文章是深潜原子的第93篇原创作品
自诞生之日起，造车新生力量中就不乏话题。在政策和资本的催化下，造车的新生力量如雨后春笋般涌现。然而，由于新冠肺炎肺炎疫情和市场环境恶化，新的汽车制造力量提前迎来了今年的洗牌季节。适者生存的弱肉强食往往能生出一个王者，最近几个逃命拿到票的玩家特别活跃。
10月，新车制造力量销量再创新高。今年前10个月，威来、理想、小鹏、魏玛的累计销量均超过1万辆，10月份分别交付5055辆、3692辆、3040辆、3003辆。在资本市场，造车新势力的表现更加突出。今年年初以来，威来股价涨幅超过800%，市值超过福特、宝马等传统汽车公司。刚上市不久的肖鹏汽车，今年也增长了100%以上，市值也领先于很多传统汽车公司。
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输者有迹，赢者有因
造车是烧钱的生意。威来创始人李斌曾公开表示，一家电动车企业至少需要200亿元人民币才能量产。把有限的资金投入到重点领域，是新势力造车企业生存下来，越做越好的重要原因。
以陷入商业危机的百腾为例，百腾一直被认为是认真造车的。但根据国家专利局的数据，截至6月底，百腾申请的专利只有98项，其中一半是外观专利。另一方面，初期有类似启动资金的魏玛，专利已经达到588项。很多业内人士告诉Deep Dive atom，新动力的造车企业可以超越传统的造车企业，智能化是必由之路。因为对于传统的汽车公司来说，他们有技术实力和储备，之所以没有制造汽车的新生力量那么活跃，是因为他们一直在等待风声和观望。毕竟没有人愿意轻易创新自己。
魏玛
自主驾驶作为汽车智能化的技术制高点，不仅可以为目前的产品加分，还可以作为未来的战略储备，尤其是特斯拉的成功，证明自主驾驶才是正确的轨迹和方向。自动驾驶是下一代汽车公司的核心竞争力，这个趋势已经很明显了。在汽车董事长何转发的文章《特斯拉全自动驾驶一骑绝尘，造车新势力还有机会吗？》中，特别提到了符合中国国情的自动驾驶技术是新生力量的方向。
按照何的观点，今年密集推出的新能源《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》、《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和“十四五”计划，自上而下为新能源汽车产业发展提供了目标和指引，明确提出我国智能联网汽车核心技术要达到国际领先水平。
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新生力量冲刺自动驾驶
10月23日，特斯拉为美国部分早期车主推了FSD测试版。如果能在年底全面推出，将是特斯拉“全自动驾驶”的最后一块拼图。从马斯克8月份对FSD的热身赛到10月份的小规模内测，新的国内势力在这段时间并没有停下来追赶。
特斯拉
威来李斌在今年的成都车展上宣布，威来必须在芯片、系统、算法和数据四个方面建立全堆栈能力，提高ADAS能力。这种能力在北京车展期间的NOP升级中得到了体现。10月21日，有媒体透露，李斌已经开始计划自主开发自动驾驶计算芯片。
9月下旬的早些时候，放弃Mobileye芯片及其封装的视觉算法，转向NVIDIA，宣布其产品将搭载NVIDIA Orin芯片，搭载2000 TOPS(超越特斯拉的计算能力)，是理想之选。虽然它还没有推出自己的导航辅助驾驶，但努力追赶的心思已经完全显露出来。是的
10月24日，肖鹏汽车推出了搭载NGP(导航领航员)的Xpilot 3.0系统，以及小鹏声称的自主开发的全栈自动驾驶能力。值得一提的是，XPILOT 3.0还搭载了英伟达的泽维尔自动驾驶芯片。之前小鹏的XPILOT 2.5使用的是Mobileye提供的芯片。告别Mobileye，选择英伟达，也是特斯拉调整自主驾驶发展路径，最终形成自主开发芯片的关键一步。虽然魏玛还没有上市，但最近一笔100亿元的融资确实是迄今为止新势力造车最大的一轮融资。魏玛在自主驾驶方面比以上三者更稳定，采用了经过市场验证或积累了大量路试数据的技术方案。目前，基于博世L2方案的live Pilot已在魏玛推出的几款主要车型中采用，在使用体验上赢得了不少好评。明年，第一款与百度深度合作的国产L4 AVP自主停车模式将量产。虽然没有特斯拉FSD酷，但是可以算是智能车的一个突破。
03
自动驾驶应该很酷，更符合国情
我们一直相信，适当的借鉴和模仿，会帮助造车的新势力在自动驾驶轨道上快速起步，但会一步一步被模仿。就算实现了，也只能是特斯拉第一，你第二。
2019年6月，特斯拉推出NOA自动辅助导航驾驶。高速自动变道和自动出/入匝道的实现领先于自适应巡航和车道保持。四个月后，威来推出了相应的NOP，明显受到了特斯拉的影响和启发。
自动驾驶
但是，对于一个有长远目标和远大理想的公司来说，第二名几乎不是一个可以接受的成绩。从深潜的角度来看，造车新势力的突破点在于自主驾驶技术的本土化。
当时IBM的个人PC如火如荼，无论是技术还是销量，地位都和今天的特斯拉一样。长期以来，联想只能依靠价格战来应对产品同质化。但联想一方面加大了技术投入，另一方面也深刻理解了中国PC消费市场的变化。通过建立强大的渠道优势，它不仅收购了IBM的PC部门，还在不到十年的时间里占据了全球PC销量的首位。
领跑强劲的特斯拉在自动驾驶方面并非无懈可击。至少在中国这个全球最大、增长最快的新能源汽车消费市场，无论是从驾驶行为的海量数据采集，还是从车路协调的庞大算法优化来看，特斯拉对于在真实道路场景中诞生并成长起来的新型造车力量都没有先天优势。另一方面，作为中国的战略领域，高清地图不共享，也不向外资企业开放，这使得特斯拉在中国市场的发展更加困难。无论特斯拉有多强，都很难与国家布局的整车联网系统抗衡。
造车新势力估值的核心是造车新势力的整体技术含量远高于我们过去熟悉的互联网公司。所以，当我们根据互联网公司的思维惯性去感知和比较造车的新生力量时，就会惊叹他们的成长速度是否太快。然而，人们很容易忽视他们自己的技术密度正在增加这一巨大变化。
