在十进制中，10是最小的两位数，在中国人的心目中，它不仅意味着顶点，也意味着完美。今天，北京现代第十代索纳塔带给大家。
在今天这个多元化的世界里，小牛也许不能让所有人满意，但它可以拥有一群忠实的粉丝。第十代索纳塔就是这种情况，自去年上海车展亮相以来一直备受争议。现在上市三个多月了，鲶鱼式的大嘴和蟋蟀触须式的日间跑灯还能成为评论区骑手们的谈资。好看不好看要看别人，但这个设计注定了它不同的职业。
车尾设计有直通式尾灯，让你晚上一眼就能知道是什么车，是在车前还是车后。像整个刀片一样锋利的外形，可以给你的心脏多加10马力。打开行李箱的钥匙也设计得非常巧妙，在“H”标志里面。
来到里面，首先看到的是两块12.3寸的大屏幕，这在自主品牌中可能比较常见，但在面对日本和德国的竞争对手时还是有一定优势的；屏幕底部多媒体控制和空调区域采用触摸式设计，可惜没有振动反馈；齿轮采用纽扣式，整体看起来很简单，就是下部不挖空，降低了实用性。
由于是运动型车型，红色缝线必不可少，方向盘也更新为平底四点式。全金属质感的换挡拨片，年轻人不喜欢！
中控区上部覆盖着软泥塑料和皮革，有很好的层次感，就是挡区是硬塑料材质，如果副驾有很强的乘客，腿也不是很友好。
在座椅方面，前排和后排都有很好的舒适性，即前侧翼子板一般包裹，顶级车型主驾驶员有四个可调式腰部支撑功能，整体提升。
主动安全性方面，十代索纳塔标配车道偏离预警、车道辅助保持、主动制动等主动安全配置。
作为最早的“吃螃蟹”合资品牌，来自百度的互联系统越来越成熟。百度地图，QQ音乐，CarLife都很好用，但是整个部门没有CarPlay就有点遗憾了。
此外，今天的顶级车型包括无线充电、倒车侧警告系统、自动防眩光后视镜和方向盘加热。前排座椅不仅支持供暖，还具有通风功能。之后排除了boss键和座椅加热功能，还有多媒体控制系统。毕竟是合资B级车的顶配，合理。
10代索纳塔配备1.5T和2.0T涡轮增压发动机。我们的顶级车型当然是2.0T，最大功率240马力，峰值扭矩353 Nm，搭配8速自动变速器。
它有五种驾驶模式。在试驾体验中，边肖认为只需要在舒适性和节能性之间切换即可。两种模式都满足日常驾驶需要，轻点油门动力也不错。与之前的6AT相比，8AT在升档时机和平顺性上有了很大的进步，低档位的挫败感不明显。除了在仪表盘上给你带来鲜红色的感官刺激，其实开车也不容易。第一，加速时迟滞会更明显。
这辆车的底盘是前麦弗逊后面的独立多连杆悬挂形式。整体驾驶感觉不像美国君威那么硬朗，也不像日本凯美瑞那么舒适，而是像“欧洲”车。它保证舒适，带给你运动感，有一定的弹性。与前代车型相比，它在所谓“高级感”的体现上做得更好。美中不足的是，它经历了更多坎坷的道路和非。而且因为山路弯道多，车身整体侧倾范围还是太大，侧向支撑还是软的。
在NVH性能上，得益于双层夹层玻璃和更喜欢安静的轮胎，十代索纳塔无论是风噪还是轮胎噪声都控制的很好，也就是发动机噪声略显明显。
第十代索纳塔共有七款车型。总的来说，我推荐2.0T的入门级机型，售价18.38万，比如JBL的音响，360全景图，主动刹车，双12.3寸大屏幕。但是如果喜欢全景天窗，自适应巡航，无线充电等配置，需要加1万才能购买下一款顶级车型。
与前代车型相比，第十代索纳塔在外观、内饰、动力系统等方面都发生了翻天覆地的变化，底盘质感也有了很好的提升。在互联互通方面也取得了合资品牌的领先地位。所以如果想买20万以内2.0T动力的B级车，相信索纳塔会是个不错的选择。这是本期的全部内容，后面会有试驾视频，敬请期待！
