威来汽车虽然现在是世界一流的汽车公司，市值4000亿，但已经碾压了福特和通用。其车型ES6也在11月初推出了100kWh电池的升级版，最大续航610km。还支持动力交换服务，体验堪比燃油车。
但是，如果你有40万的预算，看完BBA之后选了一款威来ES6，很多朋友还是会说不懂，甚至质疑。既然这样，我们不妨互相比较一下，看看选择威来的人是不是头脑冷静，还是有别的什么。
威来ES6和宝马X3
威来ES6和宝马X3同台亮相，一场大战即将打响。威来ES6是430KM签名版，官方指导价46.8万元；宝马X3是带M套件的xDrive 30i顶级车型，官方指导价47.98万。
话不多说，接下来，我们正式进入比较环节。
静态对比：奢侈品的定义不止一个！
首先我们来看看两者的设计倾向。是否存在所谓天然的“高级脸”？
宝马X3
让我们看看宝马X3。经典的宝马设计元素都是一样的：肾形格栅，天使之眼大灯，M套件的加持。即使不懂开车，看到这个设计的第一感觉一定是标准的“高级脸”，尤其是巨大的尾部和两侧的尾气，让你整体感觉充满动感。
威来ES6又来看威来ES6，习惯了燃油车的正面设计。第一次看到威来ES6，相信很多人会暂时不舒服。但如果仔细观察威来的家装设计，你会发现这个设计其实很有前瞻性，甚至成为了汽车设计师模仿的对象。
如果说宝马X3很先进，那一定是技术感来形容威来ES6。
当然没有所谓的“高级脸”，但所谓的高级和奢侈，只是我们在市场营销的引导下，不断的心理暗示造成的一种思维偏见。奢华的设计应该是独特的元素和和谐的节奏之美。在这方面，威来ES6和宝马X3各有优势，没有明显的高低之分。
外观的不同来自于两者的大小。宝马X3的长、宽、高为4717 * 1891 * 1689毫米，轴距为2864毫米；威来ES6长、宽、高4850*1965*1758mm，轴距2900mm。就尺寸而言，威来ES6比宝马X3大一圈。
来到车旁，两者的区别开始明显。
宝马X3内饰
宝马X3的内饰设计符合我们对传统豪华车的理解。它有一个分层的驾驶舱设计，一个标志性的“鼓槌”齿轮，一个非常运动的三位方向盘和拨片，它的材料也非常坚固。除了大面积的皮革涂层，中间还有很多木纹装饰，内饰非常优雅。
威来ES6内饰威来ES6的内饰设计显然选择了不同的手法，尽可能消除物理按键的干扰，代之以两个大尺寸高清大屏幕。甚至连shift键都是特殊的拨动设计，让未来更科技。
所以从内饰设计上来看，宝马X3材质足够坚固，传统的奢华感也很到位，但美中不足的可能是略显“油腻”。虽然外观足够运动，但当皮革和木质质感相遇时，这种内饰的气质整体上会趋于成熟。
威来ES6迎合了当下灯光设计的潮流，人们慢慢从浮华的欧洲宫廷风格转向对北欧极简主义和日式减法美学的追求。从科技极简美学来说，威来ES6无疑更有吸引力。
除了室内装修，其实空间表现也有很大的差异。
威来ES6“女王副驾驶”
“女王座”是威来ES6在空间利用上的一个巧妙构思。副驾可以电动调节平躺，也可以大大前后移动，照顾需要照顾的乘客。人性化指数五星！
其实不仅女王的副驾，威来ES6的整体空间利用率也更高。从中控台挖出来的无线充电手机槽，到巨大的手套箱，再到中控台下挖出来的空间，威来ES6在空间利用上实际上会更“装”，而宝马X3为了豪华和运动牺牲了这部分空间体验。
威来ES6后排平平台
宝马X3后排的高架平台在后排空间，威来ES6的平板式平台可以赢得后排乘客的心，而宝马X3的高架平台，坐在后排中间，会给人一种“左右为难”的感觉，会大大降低体验。
配置对比：技术豪华
但是与时俱进是一个奢侈的标准
看完静态对比，我们来看看两种配置的区别。
硬件方面，宝马X3采用12.3和10.25英寸的双大屏幕，威来ES6采用9.8和11.3英寸的大屏幕。
宝马X3中央控制屏幕
虽然有人会说宝马是豪华品牌中第一家使用语音/语义识别的车企，语音识别有多准确智能，但如果和威来的NOMI比，宝马X3显然会被无情碾压。前者还是一个功能，后者变成了一个智能系统，根本不在一个层次上。
威来ES6上的NOMI系统
在威来ES6中控屏的技术配置上，由于纯电动架构的固有优势，我们可以看到，与这款威来ES6相比，它具有远程启动、空气悬浮、蓝牙/NFC键、内置行车记录仪、手机无线充电等功能。甚至没有配备宝马X3顶级。此外，这款还配备了“女王副驾驶”，在舒适体验上也很有特色。
当然，威来ES6最期待的技术配置其实是整车OTA，也就是说你买的威来ES6升级潜力很大。就像我用的手机，更新系统后，很多缺失的功能都会解锁。
宝马X3的“鸡腿”
在宝马X3方面，事实上，技术已经在BBA排名第一，但除了基本的技术配置，宝马X3的功能往往会创造一种运动感。运动座椅、外观运动套件、方向盘移位等。威来ES6上不都有，还有爆胎，这也是宝马X3的亮点。
相比配置技术，我相信很多人会为宝马X3呐喊，说技术不能定义奢侈品，但其实奢侈品和技术本身并不矛盾。在很多情况下，高价值的豪车应该享受更前卫实用的技术。宝马一直强调给车主选择权，而这一切的前提就是你要先有这个配置！
动力控制：宝马的传承，威来的舒适
如果静态对比不够明显，那么动态体验就不可避免了。
两辆车参加田赛，包括加速制动性能试验、堆绕试验、麋鹿试验、颠簸道路试验和滑轮组。主要测试的是两款车在性能、操控、舒适性、逃生能力等诸多方面的产品质量。
威来ES6
第一，加速测试，根据官方数据，威来的ES6是4.7秒，宝马的X3是6.8秒。实际使用体验中，威来ES6前带永磁同步感应的电机综合功率高达400kW，加速后的后推感异常清脆，而宝马X3采用宝马2.0T大功率发动机，输出也很强劲。但在加速竞争中，显然只能看到威来ES6的尾灯。
快跑，刹车。加速跑道结束，接着是刹车性能测试，一脚大力刹车。得益于Brembo四活塞制动钳，威来ES6整个制动过程非常线性，制动距离也非常短，与官方宣称的33.9米制动距离相差不大，非常简单果断。
宝马X3也不是吃素的，因为机械品质优秀，刹车线性度也相当优秀，脚感异常扎实，但刹车距离稍逊一筹，需要更长的刹车距离。
威来ES6在崎岖不平的道路上通过了麋鹿测试，空气悬架的优势迅速凸显。再加上CDC主动减震器的设计，威来ES6在通过崎岖不平的道路时可以将振动过滤到位，乘坐体验会更加平静舒适。经过运动调整的宝马X3，整体上会更硬朗，舒适度自然会稍弱。
威来ES6通过滑轮组测试
宝马X3通过滑轮组测试
在最后的滑轮组测试中，测试的是车辆脱离困境的能力。宝马X3和威来ES6都可以顺利通过，但不同的是威来的电动四轮驱动响应更快，车轮打滑时可以更快的调整四个车轮的扭矩输出，从而快速脱离困境。
红色评论车
经过一番比较，我们可以看出，虽然宝马X3很优秀，但后来者威来ES6也很强。在纯电波下，ES6其实有很多与生俱来的优势，比如技术，比如人性化的设计，纯电独特的性能特点等等。虽然很多人对纯电还是持谨慎态度，但这并不妨碍威来ES6越来越成熟。
特别是100kWh版本推出后，电站布局成熟，不仅解决了纯电诟病的续航问题，而且在体验上有不输油的实力，尤其是车电分离的新模式，让威来ES6的准入门槛降低了不少。最值得期待的是威来海底捞式的服务，在豪华体验上不输传统奢华，解决了用户的后顾之忧。
总的来说，无论是威来ES6还是宝马X3，豪华选择永远不止一个，用户有选择权，车企只有提供符合市场需求的产品才能立于不败之地！
