对于燃油车的改造和电气化，虽然燃油车霸主大众不愿意，但也不得不面对这样的情况。今天，特斯拉已经在全球电力市场占据了战略地位，大众也开始追赶。
前几天我们从国外媒体了解到，大众ID.4的EPA续航性能已经发布。大众ID.4的限量版1ST和标准pro车型续航里程为250英里(402公里)，这两款车型均配有82kWh的电池组。
EPA工况可以理解为美国工业和信息化部的官方测试方法。与WLTP和NEDC工况相比，EPA的续航性能相对较低，因此也被认为更接近真实续航工况。
能耗方面，ID.4的城市能耗效率为20.1千瓦时/100公里，高速公路能耗效率为23.5千瓦时/100公里，综合能耗效率值为21.6千瓦时/100公里。对于一款纯电动SUV来说，这个成绩还是比较满意的。
俗话说，没有比较就没有伤害。虽然大众集团最早发布的全新纯电动SUV车型有大众的背景，但大众在电动汽车方面还是略逊于特斯拉。
特斯拉ModelY，全轮驱动，略贵，但EPA续航里程比大众ID.4高30%，达到326英里(525公里)，综合能耗16.8kWh/100公里。
价格方面，大众ID.4扣除免税后的价格为33415美元(约合22万元人民币)。特斯拉ModelY的起步价是43，690美元(约合人民币288，000元)。
虽然大众ID.4的价格更便宜，但有些配置更“寒酸”。
前段时间在国内发布的国产ID.4X车型上，网友和朋友发现，该车后轮设计有鼓式刹车。这也是大众在中国的第一个创举。这类车辆的后桥采用鼓式制动器，确实让很多消费者大吃一惊。
鼓式制动器与盘式制动器相比，制造成本较低，但存在易过热的固有缺陷。而且在目前的道路上，很少有10万元以上的乘用车还在使用后轮鼓式制动器。
但大众也给出了相应的解释：光靠电机就足以减速，而且大部分电动车都是用前桥刹车，刹车次数比燃油车少。
那么相比特斯拉ModelY，Musk肯定不会在ModelY上使用后轮鼓式刹车。
这种配置是公众能看到的地方就用，所以公众看不到的地方会用什么材料，比如‘A、B柱’的钢材，必须内部知道。
