日前，在长安汽车品牌日，朱华荣董事长明确提出了“科技长安，智慧伙伴”的全新定位。
在这背后，朱华荣发布了一系列沉重的信息，作者总结了以下三点：1。未来五年105款，其中新能源产品23款；2.颠覆传统造车理念的方舟建筑即将问世；3.长安汽车、华为、宁德时报共同打造高端智能汽车品牌。
朱华荣评论说，其中与华为和宁德时报的合作是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”中期的加速。
长安汽车也是如此。“三巨头”联手打造高端汽车制造路线，是朱华荣董事长掌舵、王军总裁上任后宣布的一项重要决定。
基于此，长安汽车拉开了未来五年的序幕，也符合“十四五”战略转型方向。可以说，聪明的合作伙伴是长安汽车的小目标，与华为、宁德时报的合作堪称大路径。
在国内汽车市场，大多数传统汽车公司都会面临这样的灵魂拷问：消费者为什么要买特斯拉而不是传统品牌电动车？特斯拉到底有什么好？传统车企可以轻易在品牌、车、技术上碾压，但为什么会输给对方？
在我看来，特斯拉对所有传统汽车公司的教育意义重大，因为特斯拉卖的不是车，而是终端。消费者认可的不仅仅是车，还有它的算法和软件。
所以从这个模型来看，汽车公司打败特斯拉的传统方式，不是拿续航里程和特斯拉比，也不是拿造车理念和特斯拉比，而是靠软件取胜。
王军曾在采访中提到，未来汽车的核心战役将落在信息、能源、交通三大领域，三者的融合可以打通这样一条生态链。长安汽车与华为、宁德时代共同创立高端智能车品牌，证明长安汽车选择了这样一条新路。三方合作中，华为可以提供海量的信息解决方案，宁德时代成为能源供应商，长安汽车在交通领域做的很好，充分发挥了智能驾驶、车联网等自身优势。笔者认为，长安汽车、宁德时报、华为联手，可以说是各司其职，发挥各自特长，通过三方共同努力，满足消费者需求的提升。在新四化趋势下，从残值率、安全性、充电等角度解决了新能源汽车固有的痛点。
如果拿特斯拉和苹果比，长安汽车会在汽车圈造安卓。
为什么这么说？事实上，长安汽车、华为、宁德都是建造航母而不是单船进行海上作业。判断一艘航母的核心点不再是排水量，而是载重量、机动性、核动力等因素，与常规作战模式不在一个维度。
与海军陆战队相比，航母不需要登陆作战，而是采用海上攻击的方式，因此航母会更具攻击性。有航母坐镇，作战效果自然会大大提高。
在特斯拉等新势力的影响下，传统汽车公司做出的最大改变就是对外开放。我们可以看到大众、丰田、通用都在转型。特斯拉的成功刺激了大象企业提前掉头。长安汽车也提出了对外开放、融入世界、拥抱世界的理念。
在四个现代化的新时代，车辆的几乎所有部件都需要电力驱动，电气化是当之无愧的趋势。长安汽车在电气化领域探索的时间最长。从最早的长安本本到亿东，长安汽车走过了弯路，尝试过弯道超车。面对以特斯拉为代表的竞争对手，一直没能超越对方。资本市场的新生力量已经成为狂欢的资本，这也是所有传统汽车公司的无奈之举
国内的汽车制造企业中，东风、SAIC、奇瑞等都在探索电气化的新模式，希望国家队联手，但发现这种做法更像“郎朗赛”，无法打破各方利益。许多传统汽车企业也出现了类似的问题。比如大众、宝马等跨国企业纷纷推出ALLIN电气化。国内吉利和SAIC在建设电气化平台上投入巨资，但新一轮改革没有成功的迹象。王军曾经说过：‘汽车工业的发展一定不是一个灵活的游戏，而是一种融合。也许有一天我们会与一些企业整合。长安汽车与华为、宁德时代的结合，是当时王军思维方向的结果。
在这个特殊的2020年，黑天鹅事件加速了汽车行业的潮流方向，电气化、智能化、互联化的趋势不可阻挡。长安汽车董事长朱华荣表示，现阶段的关键任务是建设以用户为中心的智能出行服务系统能力。未来，购车将成为长安汽车联系用户的起点。
有专家表示，苹果过去打败诺基亚的转折点很快会在汽车行业重现。笔者认为，新势力背后是概念所推动的高估值。相比之下，长安汽车的高端智能是一条更长远的路，资本市场更应该关注，而不是一味的追上造车的新动力。说白了，长安汽车应该让安卓在汽车圈无限开放，资本市场更应该关注。
未来长安汽车将融入用户生活和汽车生态。在全新品牌‘科技长安智能伙伴’的定位下，长安汽车将进一步加快向智能出行科技公司转型，结合方舟架构开启4.0时代，让更多新技术在所有车型上普及，这对长安汽车意义重大。
可以说，长安汽车正在稳步发展的道路上。以朱华荣掌舵、70后总裁王军为代表的长安汽车领导层，正在以全新的思维模式改变汽车市场格局，以大路径实现小目标，坚持做正确的事。长安汽车终将为中国汽车打开新的大门。
