指南：实现百万公里记录！这辆特斯拉平均每天行驶500公里
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自电动汽车推出以来，其动力性能和耐久性受到广泛质疑。然而最近，一位外国特斯拉车主发布了一张“成绩单”:他的S85车型累计里程已超过100万公里。
据外媒Teslaati报道，特斯拉Model S车主Hansj Gemmingen？Rg Gemmingen)最近发微博称S P85车型累计里程已超过100万公里。
据报道，这款特斯拉S型P85是2014年由Hansj Gemmingen制造的？Rg Gemmingen)，续航里程约502公里。他说想亲自验证电动车是否可以用于日常出行，所以从买SP85款的那天起就一直开着S款，不断更新这款车的里程。55岁的杰明根夫妇见证了他们的特斯拉S型车达到了100万公里的里程目标。这一成就在当时也引起了吉尼斯世界纪录的关注。吉尼斯世界纪录的代表也见证了这一成就的诞生。
汉斯说他的S型车性能一直很好。开了100万公里还没有大修，但是进行了一些日常保养。第一个是电池。这辆车已经换了三次了。第一次换电池后，跑了29万公里。第二次换电池后，跑了25万公里。到目前为止，第三节电池已经用了46万公里，但值得一提的是，与第一节替换电池相比，电池的电流能量密度下降了14%。
由于电池的衰减，过充的电量也受到影响，但汉斯没有提供详细的数据，但他说，他通常使用家用充电站来保持电量在20%-80%之间，偶尔会在长途旅行前充电90%，但几乎不会超过90%，更不用说100%充电了。
如果是频繁的长途旅行，他会使用更多的过充，这就是“多次减充”的方法——当过充达到40%时，他会拔掉电枪，停止充电，继续行驶。下一个过充电站保护电池。
在高速公路上，他通常将速度设置为110-120公里/小时。他说这可以节省电力，有时需要时可以增加到130公里/小时或更高。
其次，电机换了四次，但是自从我上次换了电机，我已经行驶了32万公里。汉斯说早期的S型车存在一些设计缺陷，但幸运的是特斯拉帮他修复了这些缺陷，这些缺陷都在保修期内，没有过多的额外费用。除了主电池和电机，还可以做其他小修，比如前轴、电池冷却系统、两节12V电池、后减震器和新的MCU、触摸屏。
汉斯表示，再加上拥有终身免费多收费资格的ModelS，远低于燃油车每100公里2欧元(15.48元)的驾驶成本。换算后，他每千瓦时的电费约为7美分(不到50美分)。
有趣的是，汉斯是第一个将电动汽车累计行驶记录设定为90万公里的人，他的P85最后一次保养发生在90万公里以内，也就是说这款s P85并没有对这10万辆90万公里到100万公里的车辆进行任何保养。
作为“第一个开百万公里电动车的人”，他也希望继续开着这款老款S，继续奔向下一个200万公里的目标。他说，他将不再考虑加油车，如果有必要，他可以继续在路上开发他的Roadster一代。
对了，汉斯的Roadster 1也行驶了60万公里。
不过还是算一下吧。
由于德国的高速没有限速，我们假设汉斯兄弟每天以130 km/h的速度行驶。从2014年8月开始，他跑了100万公里，平均每天513公里，每天至少4小时。
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