被称为中国“底特律”的重庆，曾经在这里繁荣昌盛，一度成为重庆GDP快速增长的重要支柱。然而，近年来，重庆的汽车工业却呈现出“疲态”。
其实不只是重庆，全国乃至全世界都是。随着近年来产业的快速升级，从2018年国内汽车市场的“动荡”到新冠肺炎疫情的“扰动”，各地的汽车行业都受到了很大的影响，这种影响在很大程度上不会是短暂的。
当然，在这个充满危机的时代，当一些汽车企业处于危险之中时，一些企业必然会顺势而为，所谓的“危险”和“机会”并存。当我们更多地关注汽车行业最近发生的事件时，我们会发现有这样一家汽车企业，它的“危机和机遇”两个标签特别对立。是华晨鑫源重庆汽车有限公司.其中有疑惑和猜测，有光明的前景。
“危险”——只是打着舆论的名义，没有商业现实
“危险”来自不知道真相的舆论。
虽然华晨明确表示此次风波只涉及“集团独立板块”，但其周边不可避免地陷入舆论漩涡，尤其是其与外界的合资企业，包括相继被关注的华晨宝马、华晨雷诺、华晨鑫源。
和华晨宝马、华晨雷诺一样，华晨鑫源在实际业务中也不会受此事件影响，甚至会比华晨宝马、华晨雷诺更彻底的程度。在合作模式上，华晨新源重庆汽车有限公司是东方新源集团和华晨集团的合资企业，东方新源集团持有80%的股份。合资公司拥有独立的R&D、生产和销售资质，所有R&D、生产、供应链和销售渠道均独立运营和核算。
另外，华晨鑫源虽然在业内“不出名”，但自2012年成立以来，一直处于健康运行状态。华晨鑫源拥有乘用车和商用车的双重业务结构，包括SWM Sway品牌、金杯品牌和SRM商用车品牌，产品涵盖SUV、MPV、微客、微卡、新能源汽车等。公司目前有两个生产基地，分别是重庆九龙坡生产基地和重庆涪陵新区涪陵生产基地。前者主要生产微型车和微型车金杯系列车型，后者主要生产乘用车和发动机。
目前，华晨鑫源公司的销售和服务网络已覆盖全国2000多个县市，产品远销南美、非洲、中东、东南亚等40多个国家和地区。2019年，华晨鑫源公司逆市上扬，实现年产值150多亿。全年汽车销量突破20万辆，年销量比2018年增长12.3%，营业收入增长10.7%，净利润增长85.2%，可以说这样一个稳定健康的华晨鑫源，至少目前来看，除了舆论影响外，运营上没有任何问题和障碍。
“机”——乘“国企混改”之势，开启商用车新轨道
12月2日，华晨鑫源重庆汽车有限公司母公司东方鑫源集团与庆铃汽车有限公司携手在重庆举行合资合作签约仪式。目前，在深化国有企业混合所有制改革和“双循环”新发展模式的背景下，双方密切合作正是时候。通过优势互补和行业深化，双方建立的新公司将更好地满足市场需求，为用户创造更多价值。
鉴于未来商用车市场的发展趋势，双方成立的合资企业将在庆铃现有“两系三品”体系的基础上进口产品，即轻卡和皮卡两个系列，轻卡卡尼、皮卡TAGA和TAGA H三个产品.基于自身强大的市场竞争力和品牌影响力，结合不断优化和灵活调整的市场策略，进一步开拓市场；同时，在未来的产品布局中将规划小卡、中重卡、新能源等平台。计划3年内实现年销量目标5万辆，5年内实现10万辆，成为商用车市场的主流品牌。
两家企业资源协调优势互补，具有共同发展的愿景。这种“结合”是双方立足自身，寻求突破和创新的产物。同时，也将促进上下游相关产业的发展，对于提高重庆汽车产业的发展质量，帮助当地经济发展具有重要意义。
庆铃与鑫源的合资，不仅将推动庆铃汽车产业价值链的转型升级，也将被视为东方鑫源集团拓展汽车产业的“新发动机”。怎么才能更好？抓住这一战略机遇，从与庆铃的合作中吸取彼此的优势，结合自身的特点，从而更好地实现自身企业和品牌的向上发展，乃至自身品牌产业链的深度发展和市场的横向拓展，将是鑫源集团下一阶段的重点。
此外，作为新源集团的核心业务板块，华晨新源从这次合资中获得了一点以上的舆论。通过与庆铃的结合，将鑫源集团在商用车领域的R&D和制造能力导入华晨鑫源现有商用车体系，为其未来的升级和品牌升级奠定坚实基础；同时，合资公司新轨道开发走上正轨后，对SWM Sway汽车形成了更强大的后盾，甚至不排除继续供应粮草弹药供乘用车破土动工。
从鑫源的发展历程，到其领军人物龚大兴鲜明的个人特色，行业认为未来可期。
