春节假期虽然过去了，但是按照中国传统习俗，春节还是在正月之后，恐怕大家还没有从懒散的假期模式中调整过来。尽管放了长假，汽车市场却从未停止，新车如约而至，似乎掏空了你的压岁钱。
既然是牛年开始，那就来说说一些特别的“牛”豪车吧。虽然车云木耳的压岁钱离这些梦幻模特有十万八千里，但并不妨碍我对她们的喜爱。今天我们就来详细说说最近几天发布的最新三款重量级车型。
奥迪e-tron GT
近年来，国内汽车市场的焦点逐渐转移到新能源领域。随着市场热度的提升，资本市场上造车的新生力量正在蓬勃发展，这让许多传统汽车公司非常嫉妒。因此，近一两年来，各大传统汽车公司都开始打造自己的新能源汽车。
2021年2月10日，奥迪e-tron GT举行全球首映庆典。作为奥迪品牌首款纯电动豪华GT车型，奥迪e-tron GT设计优雅动感，动力性能强大，可持续性极佳，将带来激情的高端纯电动旅行体验。
新车与保时捷Taycan同出一源，两者都是在J1平台上打造，前部设计非常有家族针对性。据报道，这辆车将于今年春天开始接受订单。目前，e-tron GT已经在一家德国工厂生产。为了更好地满足环保理念，工厂采用100%生态动力和可再生能源热能，实现碳中和生产。
由于是保时捷泰肯的姐妹车型，奥迪e-tron GT从外观上可以看到很多泰肯的影子。和泰康一样，奥迪e-tron GT也有很长的轴距，很宽的赛道和一个向后滑动的车身设计。奥迪e-tron GT的设计与咄咄逼人的泰灿相比，更加柔和，类似于奥迪最美的车型A7。
号称“灯厂”的奥迪，新车自然需要搭配大灯黑技术。e-tron GT搭载最新的LED矩阵大灯和激光技术，可以实现动画投影功能，生成动态的主客场动画，实用有趣。尾灯设计有家庭风格的穿透灯。
内饰部分是典型的奥迪风格，并没有因为新能源车而完全改建。整体而言，e-tron GT延续了奥迪跑车舒适动感的设计风格，创新性地采用可回收材料作为主要材料，呈现出追求环保和可持续的特点。
动力方面，据悉，新车采用全轮驱动，前后轴均装有永磁同步电机。电子管GT quattro的最大输出功率为350kW(约476Ps)，最大输出扭矩为630Nm；遥感电子加速器
GT版本最大输出功率为440kW（约598Ps）。0-100km/h加速最快仅需4.1秒（RS版3.3秒），续航里程可超过488km（WLTP工况）。
车辆的电池系统总电量为93kWh(可用电量86kWh)，采用800伏电压系统。在直流充电下，仅需充电5分钟即可实现100公里续航。此外官方表示，新车在e-quattro四驱系统、全轮转向、可调阻尼减震器、奥迪驾驶模式系统、后桥差速器等技术加持下，奥迪e-tron GT具备优秀的驾驶舒适性，充分满足用户日常出行或长途驾驶的使用需求。
迈凯伦Artura
说完了纯电动的奥迪，我们再来看一台涉足新能源的超跑。迈凯伦最为全球顶尖的超跑品牌，一直致力于追求极致的性能与科技的创新。当性能与科技所结合会诞生什么？未来的超跑又该是什么样子？迈凯伦用Artura给出了答案。
2021年2月16日，迈凯伦发布全新插电混混动超级跑车（Hybrid Supercar）Artura，这是迈凯伦Supercar系列车型中首款插电混动车型。2012年迈凯伦曾推出了P1跑车，该车是迈凯伦车史中第一款混合动力hypercar，其拥有727马力总输出功率，百公里加速2.8秒，纯电续航31公里，但其价格超过百万美元（1200万人民币）让人让而却步。
如今Artura的到来，说明迈凯伦已经开始积极投入到电动化的转变当中。作为超级跑车，大家自然最关心的就是动力参数，迈凯伦Artura搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率430千瓦，最大扭矩584牛·米，变速箱中配备驱动电机，电机最大功率70千瓦，最大扭矩225牛·米，综合输出功率可达500千瓦，综合输出扭矩可达804牛·米。
电池是由五个锂电池模块所组成，最大蓄电量7.4kWh，单次充电可纯电行驶32公里。使用家用慢充可在两个半小时充入80%的电量，行驶时发动机也可直接为电池充电。在轻量化工程开发之下，车子的重量仅1498公斤。其亮点在于油电系统比纯燃油引擎动力系统更为复杂、零组件更多，而车重却成功控制在一吨半以内，迈凯伦的技术水平由此可见一斑。
在这个看颜值的时代，而迈凯伦的颜值车云菌个人认为是所有超跑品牌中最为科幻、前卫的。新车外观延续了迈凯伦经典的设计语言，包括圆润的车身轮廓以及标志性的蝴蝶门。在人群中用一根手指轻盈的打开车门，就能成为全场的焦点。
从正面看，车灯的设计直接拉宽了前脸视觉效果，进气口造型更为凶狠，有很明显的运动感，车头部分的空气动力学设计变得更加复杂，拥有更多的散热开口，前包围两侧还保留了大尺寸进气口，整体造型看起来更加霸气。同时，新车依然采用中置发动机布局。
来到侧面，车顶线条在车身中央位置开始急剧下滑。并且侧面中后部分也布有进气口，进气口前的线条设计颇为圆润，而下方的裙线则又回归了犀利风格。Artura的尾灯与迈凯伦GT很像，配合尾灯上方的扰流板轮廓，有点像是“眯着眼”的感觉。
此外，车尾采用了大面积镂空设计，能够为暴躁的发动机提供更多的散热能力。不过Artura并没有配备独立尾翼，仅仅是在尾部做了一点点鸭翼的设计，霸气程度稍有折扣。
911 GT3的前悬挂也进行了升级，从麦弗逊式换成了源自911 RSR赛车的双叉臂式。要知道前者普遍装配在民用车上，而后者一般被法拉利、兰博基尼等超跑广泛使用。双叉臂式有更广泛的调校角度，同时横向刚度更大，所以转弯的侧倾较小，这就让911 GT3在跑赛道时，更加有的放矢。
保时捷911 GT3真正的魅力在于其低调的外表下所隐藏的超强赛道实力，不懂车的人眼里，这就是一台普通的911，谁又能知道在纽北圈速排行榜，它已经“干掉”了诸如法拉利488 Pista这样的狠角色呢。GT3可以说是最为纯正的驾驶机器，它并不在意浮夸的表面，而是专注通过技术内核展现极致的运动性能。
只可惜根据目前的消息，最新一代保时捷911 GT3恐怕将无缘中国市场，此后是否还有变数，只能是静观其变了，如果最终真的没有到来，恐怕将令许多911铁粉车迷为之叹息。
车云小结：
看完了这三台豪车，有没有令你热血沸腾呢？它们都是各自领域中将自身技术水平发挥到极致的品牌，这种对汽车工业的热情是非常值得我们尊敬和学习的。即使是今天最为新颖的电动化发展方向，未来的某一天或许又会突然被某一种新兴技术所革新。所以真正能支持一个车企长久发展下去的，并不是技术本身，而是那份对汽车技术执着追求的热忱。
