一般来说，我们现在用的车都是工业品。工业品有一个天然的缺陷，就是随着年限的延长，汽车产品的价值会逐渐降低，因为没有增值的基础。当然，一些限量版的跑车或者有重大意义的手工模型就不在我们讨论范围之内了。
我们在市场上能买到的车的工具属性大多是带我们从A点到b点，所以随着使用时间的延长和车辆的损耗，车辆的折旧速度越来越快，但是市场上有一个非常奇怪的现象。
有些车你买了之后用了两年，但是你去卖的时候价格和原价差不多，相当于免费开了两年。我们也称这种类型的汽车金融产品。
说到这类车，应该马上想到的是丰田普拉多这样的硬核越野。国家六款车型的排放标准已经全面实施，但进口和国产硬核越野汽车价格却一浪高过一浪。今天我们就来看一款一汽丰田的车型，我们也去店里有了实车体验。
我们今天拍的车是2018年一汽丰田普拉多，指导价43.58万到60.48万。这款的二手车价格只比购买时低了一点点。如果车主在改装的话，基本上是平的状态。
在设计部分，这款普拉多的设计相对于之前的普拉多外观有了明显的升级，尤其是灯光部分，变得非常犀利，不像当初那种呆滞的状态。Prado配有镜头和led日间行车灯更适合时代。其正面采用直瀑式进气格栅，格栅内部采用黑化材料装饰，因此整个正面具有特别高的价值。这款与老普拉多相比，看起来要好得多，但与19款普拉多相比，缺乏精致感。19款Prado在保险杠处使用了横向镀铬饰条，这是与正面最大的区别之一。车型的侧面，这款Prado的侧面看起来比较霸气，配有黑化行李架和R18大轮圈，这款轮圈尺寸是整个系统的标配。
模型尾部和Prado的高价值肯定是大部分朋友选择购买这个模型的主要原因之一。经典的小背包设计，再加上丰田的logo，让我们一眼就看出这是一款普拉多车型。其排气管设计为单侧单出口。虽然看起来单调，但这种感觉也是很多朋友喜欢的设计。值得一提的是，车后面的备胎是全尺寸备胎。对于硬核越野，这种配置必须到位。
我们来看看这个Prado模型的实际参数。长、宽、高分别为4840(5010)/1885/1890mm，轴距2790 mm，定义为大中型SUV。普拉多其实给我们的感觉非常好，很高，因为它的离地间隙非常高，最小离地间隙达到215mm，这也变相的抬高了普拉多的体型。在内饰部分，这款普拉多的内饰相当当代，内饰材料确实需要加强，很多朋友反馈说普拉多车型的内饰气味比较大。室内设计比较有规律，内饰材料也比较常见。它的驱动电脑采用了双桶的机械设计，看起来不那么大气，给我们一种强烈的机械感。这辆普拉多在车内装饰了大量实木条，意在营造一种奢华感，但实际上却让我们感受到一种沧桑感。毕竟最古老的凯美瑞就采用了这种设计。
在车型后排，普拉多后排的平台还是比较低的，舒适性表现不错。而且后排座椅还配有座椅靠背调节，在硬核越野中很少见。说实话，Prado车型在硬核越野中的内饰舒适度相对较高。
在动力部分，这款普拉多车型采用3.5L自然吸气发动机和V6设计，最大功率为280马力，峰值扭矩为265牛顿米，配有六速自动手动变速器。可能很多人认为Prado对汽油标号要求很低，这是错误的。2018一汽丰田普拉多一定要加95 #汽油，没有我们想象的那么粗糙。
在底盘设计部分，普拉多车型采用前四轮驱动设计，前悬架为双横臂独立悬架，后悬架为四连杆非独立悬架。当经过一些崎岖不平的道路时，它可以起到很好的支撑作用。而且它的本体设计成非承重体，可以起到抗扭的作用，结构维护更简单。
总体来说，丰田普拉多的保值率真的挺高的，设计也很大气。但是很多朋友说，这款车型在市区油耗真的很高，每百公里油耗甚至达到18升。至于为什么很多人买这款，我觉得更多的是因为感情，所以感情是不理智的，这也导致了普拉多的价格被追的更高。
