红旗最近被突出了。
最新数据显示，11月红旗轿车销量2.5万辆，同比增长100%，为全年单月最高。同时，销量连续4个月超过2万台。
如今，红旗品牌前11个月累计销量17.81万台，同比增长102%。这个销量远远超过沃尔沃(14.7万辆)，距离二线阵营的雷克萨斯(20.26万辆)和凯迪拉克(20.25万辆)只有一步之遥。今年年初设定的20万辆的销售目标有望实现。
新红旗诞生才不到三年。
2018年1月8日，当一汽集团新任董事长徐留平在人民大会堂高呼“红旗要成为中国第一个也是唯一一个独立的奢侈品品牌”时，大多数人都持怀疑态度。毕竟红旗多次复活，但每次都失败了。
当时，徐留平的目标是将新红旗系列的所有新产品分为四个系列：L、S、H和Q，到2020年实现10万辆的销量。
没有人想到10万辆的目标可以提前一年完成，也就是2019年，到2020年，红旗有望进入20万个俱乐部。
因为，在新红旗发布之前，红旗品牌年销量只有4702辆(2017年)。
短短三年，红旗销量增长了41.5倍，是一个很大的数字。
基数小，汽车公司很容易在销量上取得巨大成就。比如2014年4月林肯重返中国市场，2012年极光推出传奇路虎。
但后续的发展只有在销量上升后才会有考验，这涉及到品牌知名度、产品竞争力、售后服务、消费者口碑，这些都需要很长时间才能沉淀。
规模即将进入20万辆的红旗品牌，已经到了感情几乎消耗殆尽的时候。未来的发展取决于产品竞争力、售后服务和消费者声誉
仅仅用三年时间打磨和锻造这些维度显然是不够的。红旗此时要减速，适度减速，在这些维度上发力，打造自己的实力。
然而一汽不想红旗慢下来。
徐留平表示，如果红旗品牌能在2020年实现20万辆的目标，2021年将挑战40万辆，BBA将很难制造。因此，“2030年80-100万辆的目标”到2025年可能提前完成。
这是一个非常非常激进的计划，具有大跃进的风格。
2005年，中国制造的百年奢侈品牌奔驰用了十年的时间，实现了中国38.7万辆的规模，然后又用了九年的时间，达到了70万辆的高度。
红旗品牌想在四年内完成奔驰十几年的事情。靠什么？靠的是民族感情，还是豪车市场增量带来的机遇？还是红旗比奔驰好？
中国只有一面“红旗”，每个中国人都想看到它屹立不倒，从中国走向世界。
（1960年，红旗CA72参加莱比锡国际博览会和日内瓦展览会，在全球舞台一举成名。）
也正是因为这份爱，我们才要珍惜红旗，爱护它，不希望它在不切实际的大跃进中毁掉我们的形象和未来。
红旗飘飘，屹立不倒，插在世界的每一个角落，成为我们民族产业永远的骄傲，这是我们最想看到的。
面对这个雄心勃勃的目标，短期销售真的不用那么冒险和激进。
汽车发展的历史告诉我们，一味追求销量的汽车品牌，无论是以价换量，搞垮价格体系，损害自身品牌形象，还是拔苗助长，透支未来，都不会有好下场。
凯迪拉克在中国的销量被雷克萨斯赶超，就是一个很好的例子。
单纯追求高销量增长远不如高质量开发重要。
红旗，其实可以越来越慢。
保持发展的稳定性和可持续性是红旗目前最重要的事情。
