11月23日至29日，宝马iX3以“宇典新生活”为主题，在江浙一带启航环保。活动将纯电动汽车与全新的生活方式紧密结合，通过江南美景孕育的“衣、食、住、行”健康、蓬勃、有机的生活态度，展现以新车为代表的可持续、健康的出行模式。近几年记者参加了几十次新能源汽车试驾活动，但真的没有iX3这么彻底的环保之旅。整个活动从衣食住行各方面给人更直观的环保体验，似乎未来提前到来了。
乍一看可能和X3太像了，但宝马已经为iX3引入了I品牌专属设计语言，标志性的双肾前格栅采用封闭式设计，如蓝色logo垫片、蓝色封闭式格栅、侧蓝色装饰板、蓝色尾扰流板等。在这些蓝色元素的背景下，宝马iX3的认可度很高。
内饰依然是大家耳熟能详的宝马设计，上手简单，但象征新能源的蓝色元素也颇有新意，包括点火开关、方向盘LOGO、档位手柄。
由于新车采用单电机后驱布局，每100公里加速6.8秒，电池组在座椅下，宝马iX3重心降低7.5cm，因此重心越低，车身姿态越稳定，在金卡纳的野外试驾中，可以自信地以更高的速度转圈、弯道。
除了这些传统的驾驶控制，宝马iX3还推出了B挡单踏板模式。简单来说，只需要踩下或松开开关来控制速度，不需要踩刹车。这个功能最大的好处是可以减缓刹车系统的磨损，但是真的需要很长时间去适应。
在制动能量回收方面，宝马iX3在常规的“低、中、高”档位之外，创新性的设置了“自适应”档位。试驾的时候我们也选了这个档位，但是一路没感觉。可见宝马在这个档位上能量回收的训练基础非常好。
试驾之前，我们先了解一下宝马iX3的核心技术竞争力。宝马iX3首秀期间，记者在华晨宝马沈阳工厂参观了三动力系统的制造工艺。给人留下深刻印象的是它的安全性如此让人放心。
宝马iX3三元锂电池容量74kWh，采用励磁同步电机，最大输出功率达到210 kW。iX3的电池组是购买的宁德时代811电池，而模块和电池组是宝马自己开发、搭配、验证的，安全性和质量更有保障。电驱动系统是宝马第五代电驱动技术的首次应用，其突出特点是高性能、高效率。总的来说，得益于这种高效的电驱动和先进的电池组技术，iX3实现了500公里的综合续航，数据非常真实，比竞争产品更具优势。
官方数据显示，宝马iX3 300公里综合耗电量为16.7 kWh(目前大部分纯电动汽车平均每100公里能耗基本在20 kWh左右)。经过一天的试驾，我们的里程是259.9公里，行驶时间是4小时20分钟，覆盖城市，高速。平均每百公里耗电17.1度，比官方略高。但是，考虑到我们三分之二的路程都是高速的，不停止等待拍摄时间，也是可以理解的。
从上图可以看出，在安全层面上，动力电池不仅配备了主动保护动力电池的散热系统、电控系统和监控系统，还采取了被动安全的防范措施，如采用铝合金外壳、模块与电池组外壳之间的缓冲结构等。对电池都有全面的保护。但是宝马在消费者看不到的地方花钱太多。与取悦消费者的新品牌的花哨配置和设计相比，这已经足够了
在整个试驾过程中，我们主要体验了宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro，这是宝马iX3的标配。使高速行驶容易跟车起步，特别是高速轻拨转向灯自动变道的变道辅助功能，让人眼前一亮。在开启自动驾驶辅助系统的前提下，我轻轻拨一下转向杆，车辆就会根据路况自动变道。在这个过程中，无论是对周围环境的判断，还是对道路路线的识别，都非常准确，整个转向动作完成的非常流畅，没有任何突兀，比老司机的操作还要滑溜。
另外，交通拥堵，低速行驶，50米跟踪辅助，自动停车等。既实用又稳定，这是传统企业的优势之一。
最后是充电，得益于包括国家电网在内的公共充电服务商的全面合作，宝马iX3此次江浙之行的补给完全依靠公共充电服务网络的支持。车辆最大充电功率可达100 kW，45分钟内可充电0-80%，无需担心长途自驾。当然，宝马也为客户提供全方位的无忧服务，包括私人充电、专属充电、数字充电服务。
为什么同样数量超过40万的消费者可以接受造车这种新动力缺乏豪华、精致甚至简单，有时会出现电池问题和软件故障，但对传统汽车品牌却有各种要求？
那是因为电动汽车进入市场的新品牌没有积累和历史，之前还是空白。无论发生什么，大家都会觉得新鲜和包容，而宝马这样大家都熟悉的品牌，自然会提出更高的要求。通过之前的工厂参观和这次深入试驾，我可以说宝马iX3绝对是一款可以放心选择的纯电动汽车。
