说到混合动力技术，我想大家都会想到本田和丰田。确切的说，日本车企玩混动真的太早了。比如我们知道的凯美瑞混动，雅阁混动等等。但今天，我们不必羡慕他们，因为我们有自己的混合动力。长城是第一个吃螃蟹的人，最近发布了“柠檬杂交DHT”。然后，我们一起去了解一下。
长城汽车柠檬混合动力DHT系统是以“七位一体”高效多模式混合动力系统为核心构建的混合动力技术系统，包括1.5L/1.5T混合动力专用发动机、定轴变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC。
新的混合动力技术支持多种驾驶模式，以适应不同的工况，并通过控制系统的智能切换，实现各种驾驶场景下动力和油耗的完美平衡。
电动汽车可实现串联、并联和能量回收四种模式
[“柠檬混合动力双轮驱动”核心部件——高度集成混合动力双轮驱动变速器]
[“柠檬混合动力DHT”核心部件——高燃油效率混合动力专用发动机]
在电动汽车模式下，车轮由TM电机直接驱动。串联更适合城市行驶工况，发动机驱动GM发电，TM电机直接驱动车轮；并联适用于高速行驶工况，车轮由发动机直接驱动。通用电机和TM电机负责调动发动机工作点，辅助驱动车轮；能量回收很简单，适合制动工况，TM电机可以回收能量。其实这个动力总成和本田的I-MMD差不多，只是发动机的直驱部分换成了两档。与丰田相比，长城采用定轴轮系，无动力分流装置，结构更简单。
这种混合技术的优势在于它在全速范围和整个场景中的优异性能。例如，在串联混合动力模式下，城市地区的油耗可达到常规车辆的35%-50%。在高速工况下，发动机直驱比串联模式油耗可降低10%-15%，车速越高节油越明显。在高速爬坡工况下，发动机采用动力直驱齿轮，油耗比串联方式可降低18%-25%。
全速领域，全场景经济
柠檬混合动力DHT配备高效混合动力发动机和TM(驱动电机)/GM(发电机)双电机，动力系统综合效率超过50%，带来全速度范围和全场景最佳经济性，针对不同道路进行灵活的动力分配。
柠檬混合动力DHT的核心工作原理是始终使发动机工作在最高效率点，或者说发动机效率最大化，从而达到最佳的整体效率。
在EV工作模式下，TM电机可以直接驱动车轮，使发动机始终保持在高效率区，最大限度地提高动力性能。串联模式适合城市驾驶条件。发动机驱动通用发电，TM电机直接驱动车轮。串联混合动力模式下，节油率可达35%-50%。
高速行驶工况更适合并联模式，由发动机直接驱动车轮，由GM电机和TM电机负责调整发动机工作点和辅助驱动轮。与串联模式相比，油耗可降低10%~15%。
能量回收模式适用于制动工况，TM电机直接回收能量，既提高了整车工作效率，增加了续航里程，又进一步降低了油耗，从而优化了能量利用率。
柠檬混合动力DHT三引擎/四引擎强劲动力
Lemon Hybrid DHT由高效混合动力发动机、高度集成的双电机混合变速箱和135kW三合一两档电驱动后桥组成，构成强大的三机/四机动力系统，带来超强动力。混合动力电动汽车两轮驱动系统的最大功率为180千瓦，PHEV两轮驱动系统的总功率可达240千瓦，优于同等水平。
[“柠檬混合动力DHT”核心部件——三合一电动驱动桥]
PHEV P4结构的前后桥电机可同时输出功率，系统最大总功率可达320千瓦。这种结构的智能四轮驱动系统具有很强的爬坡能力，如在干燥的沥青路面上可以达到60%-65%的最大爬坡度，在雪地上可以达到15%-18%的最大爬坡度。
纯电动驾驶体验
柠檬混合动力DHT的初衷之一就是提供一种接近电动车的平稳安静的驾驶体验。其动力电池具有能量密度高、安全性优异的优点，为用户带来纯电动驾驶体验。混合动力汽车架构使用1.8千瓦的电池，与传统的混合动力系统相比，电池容量增加了30%以上。PHEV架构配备了世界上最大容量的PHEV电池，容量为45千瓦小时，30分钟可充电80%，并提供8年/15万公里的超长保修。
基于此，用户可以在更多的场景下使用纯电动驱动，此外，还可以充分减少发动机的启动和停止次数，降低启动能耗，大大提高NVH性能。更重要的是，通过进一步优化油电连接，可以保证电源切换时有更多的“无感”，带来极致的舒适感。柠檬混合动力DHT是长城汽车打破合资品牌技术垄断，完全自主设计、研发、拥有完全自主知识产权的全新混合动力技术。也代表了长城汽车顺应国家低碳环保战略，进军混合动力市场的决心和实力。相信凭借卓越的技术水平，长城汽车柠檬混合动力DHT将成为混合动力市场的领导者，为中国混合动力技术的发展贡献不可磨灭的重要力量。
柠檬混合动力双轮驱动系统可应用于混合动力汽车和PHEV。采用HEV架构，可以充分发挥发动机和电机的优势，动力系统综合效率可达50%。既没有收费麻烦，也没有里程焦虑。而且A级SUV每百公里综合油耗低至4.6L，在节油方面更为极端。
[“柠檬混合动力DHT”核心组件——高能量密度动力电池]
PHEV建筑致力于为消费者带来更流畅、更持久、更强劲的驾驶体验，更接近纯电动汽车，因此它将比竞争产品携带更大容量的电池。PHEV车型配备P4两档三合一高性能电动驱动桥组成电动四轮驱动系统，配备世界最大容量高性能混合动力电池，最终实现全球PHEV车型最长200公里的纯电动续航里程。
这三种动力传动系统更加灵活匹配
长城汽车柠檬混合动力DHT系统有三种不同规格的动力系统。在混合动力汽车/PHEV架构下，有“1.5L DHT100”和“1.5T DHT130”动力系。在PHEV架构下，还有“1.5T DHT130 P4”四轮驱动动力总成，对应不同级别的产品，满足用户多样化的选择。
主题1:低速多模式驱动(测试模型哈弗H6混合动力版本)
这个环节主要模拟车辆的日常使用。EV极低速时，纯电优先响应。同时体验车辆低速行驶时的单踏板模式。当此模式打开时，车辆缓慢停止，不踩刹车和松开油门。与新能源汽车不同，它的单踏板模式没有高低挡可供选择，只有开和关。同时，还模拟了混合动力系统在城市地区日常行驶、加速和减速过程中的不同变化。科目二：零百加速试驾
在零百环节，需要全加速。需要测试发动机和驱动电机在快速加速、重载的情况下，满载时一起输出的感觉。必须提到的是，它的性能还是很不错的。
主题3:高空环试运行
最后是高环环节，测试车辆的快速性能。值得一提的是，在高环测试中，最陡车道的速度一般保持在240km/h，中间车道的速度一般保持在180km/h。
“柠檬混合动力双轮驱动”体现了长城汽车对协调发展的综合考虑
