简介：杜君宝、范景涛、向东平在京真是“三僧无水可吃”。大咖太多，管事的人太多。结果北京现代明明打得一手好牌，可惜！
古人说，龙生九子，各有不同。说明即使骨头里的“基因”是一样的，不同环境下出生的人也可能有不同的性格和命运。
就乐道所在的汽车行业而言，现代和起亚兄弟今年在中国市场的表现可谓是对这句老话的生动诠释。
从技术和产品上来说，北京现代和东风大岳起亚可以说是同根同源，但投放市场后的表现却大相径庭。
近代“三剑客”范景涛、杜君宝、向东平
与此同时，以范景涛、杜军宝、向东平为三大“大咖”(不算进口现代“神队友”李红朋)，坐拥在一起的北京现代市场销量持续下滑，很多新车的推出和营销节奏极其紊乱。
典型的多龙控水，用手好。
另一方面，东风大岳起亚“大咖”并不多(至少在餐桌上)，新车也很少。
然而，在李冯的总体计划下，他握紧拳头，瞄准了一个方向。凭借高“专注”和持续发力的策略，一圈打了一百拳。
东风，大岳，起亚，绝对IP，李冯，典型的易龙，控水，一招胜，整局活。按理说，北京现代和东风大岳起亚的产品和技术都是一个产地。为什么市场表现如此不同？
范景涛承认，疫情扰乱了北方的营销节奏
再说说北京近代的乱象。众所周知，今年是北京现代的产品年。
包括第十代索纳塔，第七代伊兰特，全新的著名地图，全新的MPV车型等等，几款新车蓄势待发。不包括新款ix35和其他改装车型。
北京现代副总经理范景涛表示，原计划是3月份推出第十代索纳塔，7月份推出第七代伊兰特，10月份推出全新地图，年底推出MPV。
产品策划很有节奏，基本上三个月一个产品。但是计划跟不上变化。新冠肺炎的突然爆发彻底打乱了北京现代的营销节奏。
“疫情之下，节奏被打乱，营销也要做相应调整。”范景涛坦言，作为汽车营销的“老手”，他知道新车的推出和市场传播有自己的普遍规律，他不可能“萝卜快，洗不掉泥”。
然而，北京现代今年的营销体系遇到了前所未有的挑战。
北京现代汽车公司副总经理范景涛
比如应该在第一季度上市的旗舰轿车索纳塔10，直到7月底才匆匆上市。为了不错过年底购车旺季，以“取量”来的第七代伊兰特，8、9月份开始预热，10月份奔赴战场。
为了进一步“保质”，北京现代还穿插了新款ix35等一年一度的重新设计车型，而进口现代的第一款战略产品巴黎迪的推广上市，也在一定程度上分流了北京现代的一部分传播注意力。
回过头来看，北京现代今年在营销上的“乱”，主要体现在新车太多，杂七杂八的太多，大家都是焦点，最后却没有一个人成为焦点。
特别是最重要的战略B级车产品——，第十代索纳塔，可以说是被人为“完全禁用”。
一个错误的举动可能会输掉比赛。北京现代2020得不到“乱”字。韩系车本身还不错，根源在于品牌力被搞乱了
必须指出的是，韩国车无论是技术还是产品本身都不差。作者本人驾驶现代汽车。客观来说，韩国家庭滑板车
事实上，在北美等成熟的汽车市场，韩系车和日系车一样受欢迎，一样受欢迎。
但在中国消费者面前，韩国车主最直观的印象就是“便宜”的合资车，核心卖点是“性价比”。
韩国车在中国市场被严重低估，被中国消费者不认可的症结在于过去，当时品牌力量乱了套。
以北京现代为例。现在说到现代汽车，不是丰田、大众、本田等合资品牌，而是长安长城吉利等国产品牌。
如果韩系车不努力提高品牌溢价往上走，未来的路只会越走越窄，完全被国产品牌一步步逼到墙角。没有未来。
范景涛本人坦言，谈到性价比，北京现代无法“降本增效”。
无论是北京现代还是东风大岳起亚，如果他们想起死回生，在中国市场有一个光明的未来，这是唯一的出路。
前面说过，韩国车本身在技术和产品上并不比日本车弱。至于品牌形象和品牌力量，本来就是“虚拟”和人为的。
除了特斯拉，品牌动力是如何来自威来、理想、小鹏等新的造车力量的？为什么品牌溢价可以提高到几十万甚至更高？说明品牌力量的关键在于你如何塑造。
特别是肖鹏汽车，当初第一辆车G3其实就是一条亲民路线，远非强求和品牌溢价。为什么凭借一辆coupe P7一炮而红，其成功反击大大提升了品牌形象和溢价？
所以现代和起亚在中国市场的品牌形象和溢价也不是没有上升的可能。
关键看北京现代、东风大岳起亚、现代中国，他们敢不敢想，他们的行动、勇气、战略决心够不够！奏鸣曲10和K5开库无疑是打破游戏的“棋眼”
和东风大岳起亚的K5开酷一样，索纳塔10也是北京现代今年最重要的旗舰车型。
它诞生于新一代i-GMP模块化平台，是现代集团的骄傲。堪称现代汽车技术大师，肩负着提升北京现代品牌形象和溢价的历史重任。
毫不夸张地说，索纳塔10和K5凯库这两款全新战略B级车的姐妹车型，堪称自己的“棋眼”。
这两款车已经完成启动，韩国车在中国的困境很可能会扭转，得到解决。
事实上，北京现代的核心领导班子，包括范景涛、向东平、杜军宝三位大神，今年都向外界强调，为了挽救北京现代“楼必倒”，不会走“性价比”和“量价比”的老路。
而是要强化北京现代“技术”的标签，坚持品牌推进，才有希望在近期回归合资品牌的主流轨道。
东风大岳起亚总经理李冯年初表示，2020年他90%的精力和资源将投放在K5开库上。
东风大岳起亚K5开库
就算放下狠话，那么起亚也会主动放弃10万元以下的低端市场，品牌里的全上去。
索纳塔有十个哑火，但K5凯库正全力以赴
说白了，北京现代和东风大岳起亚的营销团队到底是做什么的？
再说北京现代，它一如既往的缺乏长远眼光和战略决心。索纳塔10刚上市的时候，不算成功，很快就“冲时限”，一般把枪口转过去，把火力分配给接下来上市的第七代伊兰特。
还有伊兰特是什么车？过去，北京街道上跑来跑去的出租车堪称北京现代“低端”交通模式的代表。
索纳塔10没做好，没起步，分散精力和营销资源推伊兰特，不仅对“保送量”带来了一点影响，也可以说是对北京现代“弊远大于利”。看十代索纳塔的销售趋势，上市前三个多月每月销量三四千台，现在已经降到一千多台的水平。
难怪业内业外包括吃瓜的人都说索纳塔九之后，北京现代索纳塔X又有了不好的开始。
不用说，北京现代又一次在坚持品牌推广还是“量价”的困境中选择了“保质”！第十代旗舰轿车索纳塔的失利，也为北京现代2020的失利奠定了基础。
另一方面，东风大岳起亚相对于十年前索纳塔之后上市的K5凯库，拥有李冯团队持续优秀的营销协助，产品实力不错，是上市前的第一把火。
上市以来，销量稳步上升，短短两三个月，月销量就突破4000台。
更重要的是，K5开库目前对于2.0T高端车型的订单比例非常高，甚至一些地区出现了“一车难求”的火爆场面。
经过产能配置和攀升，K5凯库的月销量达到了李锋所希望的5000辆，这已经是板上钉钉的事情了。甚至更高。
K5凯库的成功给东风大岳起亚带来了不简单的促销。K5凯库的成功也让东风大岳起亚的士气由内而外的高涨。
有趣的观察：
索纳塔也肩负着提升品牌形象和溢价的重任，输了，北京现代标榜自己“科技”让品牌上去的梦想破灭了。
按照这种趋势，北京现代将继续在已经被证明“无法逾越”的老路上摇摇欲坠。
偏爱江苏盐城的东风大岳起亚，在时间和地点上不如北京现代，但凭借着充分的战略决心和精力，硬生生的开启了新的B级战略车K5开库，从而振兴了东风大岳起亚的整场比赛。
根据李冯团队的发挥，东风大岳起亚今年不仅取得了很大的进步，而且明年将随着智能跑王牌、嘉华等中高端产品的推出，进一步向好的方向发展，形成良性循环。
要说索纳塔10和K5凯库在平台和技术上的基础是一样的，为什么最后却是同根生异？
显然人的因素太重要了，往往是“一个神战友胜过一群猪队友”。
广交会，北京现代，中国和韩国的领先平台，全新的地图K5开库推出，这带来了东风大岳起亚没有简单的促销。K5凯库的推出也让东风大岳起亚的士气由内而外的高涨。
有趣的观察：
索纳塔也肩负着提升品牌形象和溢价的重任，输了，北京现代标榜自己“科技”让品牌上去的梦想破灭了。
按照这种趋势，北京现代将继续在已经被证明“无法逾越”的老路上摇摇欲坠。
偏爱江苏盐城的东风大岳起亚，在时间和地点上不如北京现代，但凭借着充分的战略决心和精力，硬生生的开启了新的B级战略车K5开库，从而振兴了东风大岳起亚的整场比赛。
根据李冯团队的发挥，东风大岳起亚今年不仅取得了很大的进步，而且明年将随着智能跑王牌、嘉华等中高端产品的推出，进一步向好的方向发展，形成良性循环。
要说索纳塔10和K5凯库在平台和技术上的基础是一样的，为什么最后却是同根生异？
显然人的因素太重要了，往往是“一个神战友胜过一群猪队友”。
广州车展北京现代中韩领导平台全新地图
这也不得不让人感叹。北京现代的杜军宝、范景涛、向东平，真是“三个和尚没水吃”，“三个头不如一个诸葛亮”。
北京现代手很好，被人打过。怪谁？这应该由谁来负责？
