12月17日，WEY Tank 300正式上线，官方指导价17.58-21.38万元。这个价格，有点绝望，给人的感觉就是在抢利润。
为什么这么说？首先，拿到20万以内的硬核越野不容易。
在国内市场，20万以内的硬核越野道路并不多，五指就能数出来。如果只有后差速锁，那么就只剩下两三款了，其中北京越野的BJ40应该还剩下三款锁。
我很久以前就注意到了
BJ40(参数|图片)当时没觉得多贵。毕竟只有几辆三锁硬核越野车，而且是最便宜的。但是现在比较起来
坦克300的价格(参数|图片)说明不仅贵，配置也低，更别说主动安全系统了，连安全气囊也只有两个。就其配置而言，别说同价位的坦克300，就连17.58万元的探索版都比不上。
这还是在产品价格和配置方面。如果算上WEY品牌，设计，材料.坦克300的价值比BJ40高很多。但即便如此，坦克300依然可以和BJ40比较性价比，可以想象它的定价有多现实。
甚至装备最低的坦克300也标配坦克掉头、爬行模式和全地形控制系统。
说实话，这个价格出乎我的意料。我在重庆测试坦克300的时候，跟同行打赌坦克300的价格在20-25万之间，没想到最后的价格比我预期的低了3-4万。
坦克300在国内是一个全新的品类，研发费用非常昂贵！官方声明称，作为“坦克WEY”平台第一款，坦克300自行车研发成本超过300亿元。
我知道坦克300研发成本不低，但是真的要300亿吗？我持怀疑态度。坦克300的价格不仅真实，而且很人性化。
罐300这次以三种配置列出。最低的只有中央差速锁，中间的加了后桥差速锁，最高的只有前中后三锁。不同的价格搭配不同的硬件是理所当然的。出人意料的是，坦克300可以装三把锁，价格也很便宜。一把锁6000，一套12000。
另外，坦克300虽然标配HT胎，但只要加2000块就可以升级到AT胎；越野必不可少的绞车和坦克300，整个系统也有，只有5000大洋。换句话说，只要加7000元，就能得到武装到牙齿的SUV，合法上路，不用担心被交警检查改装。
你觉得坦克300能更人性化吗？当然也有可能。
比如前后差速锁在整个系统中应该是可选的，即使是顶锁也不应该搭配。毕竟有些消费者可能很喜欢坦克300的设计，也喜欢顶装车型的配置，就是不喜欢越野，可以去掉差速锁，只要没有野顶装坦克300就行。
此外，例如，坦克300上的自动驾驶辅助系统在低轮廓模型上是最佳可选的。如果非要买坦克300，我无疑会选择最低配，然后选择前后锁，AT轮胎，绞盘，一共19000元，然后选择能让我轻松驾驶的自动驾驶辅助系统。毕竟，越野很酷，但是长途驾驶会很累。
当然，如果能定制，让车主自己选择就最好了，但是制造成本太高，最终价格可能不是消费者想要的。无论如何，坦克300的定价非常真实，非常人性化。可见在“野”方面，它并不想亏待任何人。
除了价格，坦克300最吸引人的地方就是它的生态圈。相信很多人都明白“没有兄弟，就没有越野”的道理，但是人生要找一个小伙伴陪你，也不是一件容易的事。坦克300显然注意到了这一点，于是创造了坦克生态系统。这个生态圈包括四个内容，分别是“官方车主俱乐部、坦克路书、坦克基地、坦克精品”——
坦克官方车主俱乐部是由当地车主俱乐部、核心车主和周边资源共同经营的用户深度共创组织，是他们的“第三生存空间”；以越野为核心，WEY品牌将与车主打造主题路线，共同沉淀坦克300越野文化；在坦克基地，用户可以参加越野挑战赛、越野技能训练、越野水平认证、亲子障碍赛等一系列活动；此外，WEY品牌还将推出一系列定制的环境，为用户打造时尚的生活方式。
上面这一段是官方解释，有点长，有很多字，看着很累。其实这四个内容一般都是为了解决你想越野的四个问题：帮你找伙伴，帮你设计路线，帮你锻炼越野技能，帮你培养越野兴趣。
产品好，价格好，文化圈好，难怪坦克300销量会这么好。
根据官方数据，自预售开始以来的20天内，坦克300的订单已经超过10，000台，这对一个人来说很难
送(参数|图片)越野车真的不容易。毕竟整个硬核越野的市场容量只有10000台左右，其中销量最好的是哈弗H9(参数|图片)，月销量也只有2000多台，而单坦克300“一人之力”就能造就整个市场的人气。
更难能可贵的是，这2万单中有30%是女车主！女性用户比例高，说明两点。
一是高端WEY品牌取得初步成功。
易车研究院的两份报告—— 《2019中国乘用车“女性用户”洞察报告》和《中国乘用车用户净推荐率洞察报告（2020版）》 ——指出了女性用户的两个特点：1。品牌越高，女性用户比例越高；2.女性更注重“软实力”，品牌力是核心推荐理由，知名度和美誉度是重点。
这个其实很好理解。毕竟女性用户可能对机械不感兴趣。买车无非就是看价值和品牌。
二、想脱单的男同胞在等什么？这是寻找有相同兴趣和审美眼光的女性同胞的好机会。
文|大雄
