本周，C-NCAP中国汽车研究院完成了一汽-大众2020速腾的碰撞测试，该车由中国汽车研究院经销商购买，配置为2020速腾1.4T DCT舒适280国VI。不过这款车已经停产销售，新的速腾已经升级到2021，但不影响最终测试结果。
注：本文仅通过视觉来分析碰撞安全性，与假人评分无关，不代表最终官方评分。
前言：
无论是已经停产的2020款车型，还是目前正在销售的2021款车型，除了最低款车型，其他所有配置都配备了7个安全气囊，包括前后安全气囊、前后气帘和主驾驶座上的膝部安全气囊。充分的被动保护会保护假人上的传感器，进而影响碰撞性能。从焦世福看到的碰撞结果来看，他们经常配备全方位的安全气囊保护模型，最终性能非常好。正面100%冲击试验分析；
C-NCAP 100%正面碰撞简单，碰撞速度50公里每小时。现在绝大多数车辆都会在发动机舱内设计一个非常完整的能量吸收区，加上优秀的气囊保护策略，不会出现致命的槽。速腾吸能性能好，撞击前挡风玻璃后无裂纹现象。车内气囊保护策略明显是调用空气幕参与协同保护，采用保压空气幕，成本不小。
车内前后假人姿态保持良好，安全带在冲击力下得到有效约束。其中，主飞行员假人腿部有安全气囊保护，副飞行员假人腿部与手套箱无明显摩擦痕迹。后假人头部位于车内，有蹭痕。
侧面碰撞试验分析；
C-NCAP的侧面碰撞速度为50 km/h，行驶的汽车质量为1400kg20k g。撞击后，速腾的前侧安全气囊和前后空气幕瞬间弹出，起到了有效的保护作用。门的侵入量在可接受范围内肉眼可见，没有夸张的侵入，门上的防撞钢梁清晰可见。
在车内可以看到前后排气帘长度良好，保护面积充足，前假人保护充分，后假人背部区域有蹭痕。至于是否达到足够的评分标准，则取决于最终的传感器分析数据。
写在最后：
速腾的被动安全防护升级有目共睹。从参加中国汽车研究院碰撞试验的老款，到再次接受试验的新款，被动安全防护进行了全方位的协同防护。目前，消费者在购车时越来越注重产品的被动保护。可以看出，速腾除了最低款之外，都配备了7个安全气囊，所以在安全保护上确实没有太多槽。
