如何证明一款车在中国站稳了脚跟，获得了消费者足够的信任？销量肯定是最有力的证据之一。对于合资品牌的B级车来说，拥有百万车主是相当不错的成绩。在我们熟悉的主流合资品牌下，销量过百万的b级车屈指可数，但是一个品牌在这个市场的早期就布局了两种不同风格的车型，现在已经成为同级别的家喻户晓的名字。没错，就是别克旗下的B级车‘双骏’——君威和君越。
提到这两款车，恐怕连不熟悉汽车市场的人都脱口而出一些基本印象：——君威的个性，更年轻的车身设计，还有独具‘獠牙’的GS车型；君越以自己的身材和华丽的气场为傲。这一批特殊CPs分工明确，各以不同的形象和定位在合资B级车市场拼搏，各有不错的成绩，销量上升。不知不觉中，别克杜军在中国销量接近270万辆，其中君威销量为150万辆。百万销量的背后是百万车主的信任和口碑。今天，笔者重点以历史更悠久的君威为例，探究其历史与演变，看看别克君威为何如此受欢迎。
事实上，君威在一开始并不纯粹以性能为导向。例如，1973年推出的第一款君威是基于双门版世纪的豪华车。主要针对高收入群体的私家车市场，内饰使用相当豪华先进的材料。但车圈一直把动力作为衡量产品水平的重要尺度，定位豪华车一定要有配得上豪华标准的动力性能。君威几乎一直配备着通用最先进的动力总成，这使得它具有卓越的性能潜力。然后，通过持续的赛道竞争，君威成为别克的代表表现。考虑到市场需求的变化，后期君威一点一点回归个人家居市场，力求性能、豪华、舒适的平衡。而动态表现的优势，作为其诞生之初所具备的遗传属性，一直被保留下来。
如果要说君威是历代的代表车型，那么1981年君威的中期变化就不得不提了。它变成了一个更先进的车辆平台，具有卓越的动态性能。有了它，外观在空气动力学方面有了很大的提升，倾斜的发动机罩和格栅设计也让它受到了纳斯卡车队的欢迎。同年，纳斯卡的著名车手赢得了皇家纳斯卡的代托纳500比赛。
由于前三代君威都不是国产的，所以并不熟悉，但第四代君威的很多人肯定有点印象。GS版也是从第四代开始差异化的，作为普通君威之外的特殊性能版。1998年，别克做了第四代君威——，对国内各行各业的老枪和‘老司机’都不陌生。君威以“别克新世纪”的名字在中国首次亮相。
四年后，上汽通用正式开始以“君威”的中文名销售新车系列——，这是一款基于君威平台、针对中国市场和消费者审美的重新设计车型。就像君威在海外诞生的历史一样，国产第一代君威也被定位为豪车。作为当时中国一个新兴的私家车消费市场，能够购买私家车的消费者绝对是‘高净值’人群。在公务用车的消费模式已经成型，但‘私家车’市场急需填补的情况下，真的不可能选择一款能撑桌又有独特个性的B级车。
君威的出现来得正是时候。圆润的车身姿态，高贵高档的内饰材料，高达3.0LV6的强劲动力，都使其成为当时国内中高档合资B级车的代表车型。配置水平甚至堪比豪车。当时还相当少见的平显和多盘DVD系统，才是车主可以夸耀的资本。在驾驶和乘坐方面，第四代君威以舒适的座椅、柔和的悬挂、卓越的隔音、强劲的高速稳定性和卓越的碰撞安全性在车主中广泛流传。甚至应该说，美国车安全、厚实、稳定、舒适的印象，归功于君威优越的性能。君威在当时的精英梦之车名单上肯定有一席之地。
中国制造的第一代君威是当年的奢侈品典范。然而，随着国内汽车市场经济的快速增长，对私家车的需求开始面向公众，而不是仅限于高阶层。其次，君越是君威上真正的旗舰车型，已经掀起了别克豪华行政车的大旗。在这样的背景下，拥有强大动力性能优势的君威，能够走出当时独一无二的B级车路。——上汽通用做的第五代君威是最知名的君威车型。同级少有的年轻设计让其对年轻消费者有强大的杀伤力。内饰还是够豪华的，配置层次丰富。
与众不同的是，坚固的底盘使其拥有了其他同档次合资B级车少有的优越驾驶操控品质。2.0L、2.4L、1.6T、2.0T发动机配6MT/6AT变速箱。它带来了丰富的选择空间，也最大限度地满足了消费者的不同需求。既能务实稳定地满足家庭需求，又能大力追求刺激。特别是1.6T发动机，配合进口6速手动变速箱，具有出色的Superboost超级推进功能，上升功率达到领先的82.5kW/L.动力强劲，油耗好。
2011年9月，君威GS在中国正式露出獠牙。配备FlexRide自适应驾驶系统，可自动识别11种驾驶状况。开启运动模式后0-100km/h的加速时间从正常版本2.0T车型的7.9秒增加到7.3秒。全车内外随处可见的GS专属运动套件，几乎是当时同级别主流合资B级车中唯一一款专为运动驾驶操控打造的作品。獠牙状的前脸俘获了无数想要彰显个性又不愿意盲目选择多数的年轻车主。“尖牙”标志因此成为君威gs车型的一个保留特征。
回顾君威前五代的历史，可以发现它是随着市场需求的变化而变化的。一开始只是想做一款中档豪华车，但出色的动力总成让人不断挖掘其性能潜力。从第三代车型开始，君威慢慢回归家居，在保留性能的前提下更加注重豪华和舒适。从第四代开始，君威GS就承担了运动和性能的角色，可以毫不夸张地说，它是同价位最具运动感的B级车。
2017年，第五代君威推出九年后，新一代君威正式推出。新一代君威作为别克在全球最重要的战略车型，汇聚了通用在全球的优势资源，由通用的全球设计和车辆开发工程团队打造，无论是价值、驾驶控制还是技术都让人眼前一亮。1.5T版更照顾家居需求，GS版也不缺。今年君威也做了中期改变，产品实力大幅提升。我们和作者一起来看看它的风采。
在b级车越来越动的时刻，面值给人的第一印象很重要。君威采用飞翼式空挡网和展翼式全LED自动感应大灯，正面识别度高。当你来到侧面时，君威的身材看起来修长而低矮，线条流畅而锐利，给人一种视觉、优雅和动感。18寸十辐铝合金轮圈尺寸刚刚好，245mm的胎宽在同级别还是相当少见的。在车尾，君威采用双翼LED尾灯，呼应大灯组，两侧双输出的排气装饰看起来很有运动感。
2004年，北美第一代君越以概念车为基础打造。在法语中，“君越”最初的意思是“皇家主教的权杖”，这可以从它的名字中看出。2006年，别克为国产第一代君越取了一个著名的名字，——君越，上面的君越，站在上面的意思很明确。为了更好地满足中国精英阶层的需求，第一代国产君越的轴距达到了2807mm，并且在不花钱的材料和设备下，其后排完全可以媲美豪华C级车。
而国产第二代君越则更大气，宽阔坚实的外形让其与一群看起来‘小家子气’的B级车划清界限。封闭式驾驶舱设计搭配坚固的材料和丰富的配置，带给人豪车的享受。无论是第一次推出的3.0LV6SIDI智能直喷发动机，还是2013年年中推出的2.0TSIDI智能直喷涡轮增压发动机，君越的动力规格在当时的B级车中都是跃进的。而H臂高级独立悬架、CDC全时主动稳定系统、静音调谐静音技术和智能互联系统安全技术在第二代君越将不会缺席。
第三代君越是基于通用最新的P2XX平台，是一款正经的中大型车平台。通过车身结构的优化和轻量化材料的应用，第三代的重量完全减轻了200kg，但豪华感丝毫没有降低。2905mm轴距带来卓越的空间性能，豪华安静的驾驶舱营造出舒适的氛围，众多高端配置一应俱全。在动力级别上，和现在的君威一样，配备了2.0TSIDI和1.5TSIDI智能直喷涡轮增压发动机，但在训练上略有不同，更注重动力的稳定性和连续性。中期变更后，整个系统还标配了9速HYDRA-MATIC变速箱，使驾驶品质更加先进流畅。
像君威上更注重性能控制的GS车型一样，君越也在豪华和私人享受的道路上努力进一步发展。作为豪华子品牌Avenir的第一款车型，Avenir是别克对高端奢华的终极诠释。
“两车战略”是汽车界独一无二的产品布局，上汽通用别克几乎是第一个采用这种战术的，也是迄今为止最成功的一个。通过双骏君威GS君越的Avenir产品阵和前代的强大产品力，别克在b级车市场实现了从平衡到豪华、从个性到私人享受的终极完整布局，同时还获得了车主的认可。别克杜军获得的百万美元声誉不仅是一个值得纪念的里程碑，也是下一条百万美元道路的新起点。
