在车圈，谈“法式”变色有两个原因，一是设计，二是技术。比如，不顾一切的造型和意想不到的功能设计，这些看得见的地方法人车明显有自己的想法；但在底盘训练等这些看不见的地方，“老实、爽快”的法系车已经足够用心了。换句话说，用户如何吃到讲究食材和做法的米其林法国菜，避免“水土不服”？
文本|张卫东
图|源网络
在一些法国车眼里，法国车和法国菜一样，既是品味和人生态度的体现，也是对“法国浪漫”的理解。
但是在很多中国食客眼里，法国菜不仅分量小，而且耗时，关键还没有打到预期的味蕾。于是，注重食材和工艺的法国菜，逐渐成为市场上一种无法满足人们口味的苦恼。
所以在和法国菜一样的情况下，当全球汽车厂商拼命讨好中国用户抢占细分领域制高点的时候，法国车显然是陶醉在自己的世界里了。很多消费者觉得法国车的设计逻辑似乎并不是把重点放在迎合用户的产品上，而是放在让用户适应产品上。但事实上，在经历了多年的销量下滑后，法国汽车在中国市场确实有点匆忙。原因也很简单，因为中国市场和伊朗市场(年销量维持在40万辆左右)都不景气，PSA这样的合法车企在全球海外市场损失了近100万辆。
这是什么意思？意味着PSA收购德国欧宝可能产生的120万辆车的“协同效应”已经被中国市场和伊朗市场的萎缩“吞噬”。如果说PSA退出伊朗是因为美国制裁等政治原因，那么PSA在中国市场的疲软只能说是因为“自然选择”市场的洗牌。
但是也有很多消费者抱怨法系车，说法系车其实很多方面都很尽责，尤其是在用户不易发现的地方。网友抛出的那句“你学不到法国车的坦诚”，道出了法国车固执背后的无奈和辛酸。
法国“技术宅”，却很难在国内找到朋友？
法国车可能“不懂中国需求”，但这并不代表法国车不优秀。其实他们不善言辞，在用户不直观、不容易看到的地方体现“优秀”。
比如底盘培训，雪铁龙品牌借鉴WRC赛事(世界房车拉力赛)用技术回馈民车市场。相比于不符合中国审美的品牌外观，这款隐藏在车下的魔毯悬挂堪称惊艳。
从东风雪铁龙天一可以看出，经过特殊调整，带横向稳定杆的变梁后悬架在强调稳定性的基础上实现了接近独立悬架的舒适性。采用PHC自适应液压稳定技术，车身振动频率可控制在1.05赫兹至1.2赫兹之间。
严格来说，法国车可以称之为“技术宅”。从技术结构上看，这种PHC自适应液压稳定技术解决了许多舒适性调节问题。
与普通减震器相比，自适应液压稳定技术在两侧增加了一个液压限位器。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时，减震器会吸收更多的能量，使车身与路面的接触更加柔软。
再比如，在材料对于做工的“坦诚”上，只要不能省钱，法国车一般都比较大方。用PU泡沫或PP/PET原丝纤维制成的环保棉毡代替传统的隔音棉。a柱和B柱、车顶轨和部分车身底座的加固也加入强度为普通工艺钢5倍的热成型钢；PSA整体冲压全框门安全专利，环保水性胶和热熔胶，成本增加近40%，可以说天一取得了很大的成就
差异化功能设置，精神食粮还是毒奶？
对法国车的评价有两种声音：对底盘赞不绝口的老车主和注重产品动力的新用户。看看法国车在中国的表现，到现在外界还不能给它一个非常准确的定位和描述。相反，它可以继续选择观望。
众所周知，如今，全球所有汽车公司都对电气化战略发起了迅速而猛烈的攻势。从产品蓝图到战略红海，“坦诚”的法系车甚至在去年也没有毫不拖延地在中国推出天一PHEV。
从品牌战略来看，相比已经实现多种国产电气化的日韩车，佛系的法系车再一次没能在起跑线上破圈。就电气化技术而言，可以实现纯电动后驱、纯电动四轮驱动、混合动力四轮驱动的P0 P2 P4架构，让中国消费者“又爱又恨”插在法制里的混合动力汽车。
但话又说回来，坦诚的技术优势依然难以掩饰用户的痛苦批评。以去年引入中国的全新标致508L为例。海外版的两厢设计因国产轴距加长而取消，惊艳的无框门消失了。
不仅如此，显示产品运动标签不随方向盘转动的换挡拨片的设计实在令人费解。其次，移位操作仅限于面积较小的银接触垫。即使这些“亮点”并不符合中国消费者对B级车的绝对审美，但对于一款可以改变国内用户对法系车看法的产品来说，这种设定显然是带有法系车的优越感甚至任性。
从4AT和6AT变速箱，到1.6L和1.8L排量发动机，再到百年不变的扭力梁半独立后悬，这三件印着“PSA祖传秘方”的东西，在法律工程师手里总能产生不一样的味道。但我们希望看到，专注于CMP和EMP2之后，法系汽车真的能激活未来的另一面。
总而言之，法系车的“老实爽快”体现在那些用户看不到的点上，会像制作复杂法国菜的手艺一样极致；同时更多的体现在用户可以看到的地方，比如设计和功能设置，甚至采用了一种成熟的技术，他们仍然选择不迎合或者妥协。
在更加强调消费定位、差异化、个性化的今天，还会有“坦诚相见”的一天来到法系车的底层吗？先从改变媒体和用户对法国车的“偏见”说起。
