随着人们可支配收入的增加，汽车市场也迎来了消费升级的浪潮，更多的消费者买得起车，更好的车，更好的车。据市场统计，2011年全国汽车销量为1851万辆；其中，小型车占据20%左右的市场份额，年销量高达370万辆；到2019年，汽车年销量为2576.9万辆，而小汽车国内市场销量仅为75.6万辆。其中，紧凑型车、中型车和紧凑型SUV已经成为三大销售细分市场。
其中，中型车作为空间标准较为突出的一类车型，如今普遍受到中国家庭的喜爱，尤其是一些对车内空间要求较高的消费者。近年来，随着越来越多轴距较长的中型车进入市场，许多车型在车身尺寸和轴距方面都达到了中大型车的标准。
在中型车的旗帜下，乘坐体验和空间水平已经赶上了中大型车，以空间至上和实用主义绝对不容消费者错过。
丰田作为国内市场两车战略布局最好的品牌，拥有自己的易泽(丰田C-HR)、卡罗拉(雷凌)、RAV4房融(威兰达)等。是宜丰和广丰两家不同合资企业的姐妹车型。在中型车市场，一峰和广丰给出了不同的理解；广汽丰田于2006年推出凯美瑞，此后销量一直不错，但一汽丰田选择推出旗舰车型——丰田阿瓦隆(Toyota Avalon)，即丰田于20世纪90年代为美国市场打造的亚洲龙(Asian Dragon)，而不是做一款换壳版凯美瑞。
由于亚洲龙和雷克萨斯ES都是换壳车型，所以两款车的长度和轴距分别为4975mm和2870mm。虽然亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES都是在TNGA-K平台上生产的，但凯美瑞在车身尺寸、底盘结构上与亚洲龙、雷克萨斯ES有所不同，但亚洲龙的安全性和驾驶质感与雷克萨斯ES几乎相同，两款车的车身零部件分担率都在60%以上。
就产品定位而言，雷克萨斯ES的市场定位是中型车，亚洲龙的市场定位是中型车。虽然两款车定位不同，但都是同一底盘结构下的两款车型，乘坐空间差别不大。所以说亚洲龙是中型车，中型车定位，似乎没有错。
从荣宇河大道出口开始，君越就打着别克旗舰车型的旗号。虽然定位为中型车，但车的长、宽、高均为5026/1866/1459mm，轴距为2905mm，车的各项参数均优于雷克萨斯ES和亚洲龙。就算拿奥迪A6(车身尺寸4951/1886/1483mm，轴距2925mm)来比较，君越的轴距也差不了多少，车身长度也更长。
君越不仅是别克的旗舰车，也是一款商业定位很强的产品，所以车型在隔音、内饰材料、质感性能上会表现出更大的亮点。以车辆隔音为例，双层玻璃和BOSE提供的ANC主动降噪技术，确实给车辆带来了很好的安静感。车辆在60km/h时的实测噪声值为58.6db，确实优于同等级的迈腾(60.7db)、亚洲龙(63.2db)、金牛座(63.9db)。
在材质上，别克一直以其内饰质感和非豪华汽车品牌的材质而被很多消费者所熟知。君越作为旗舰车型，也是主营业务定位产品，自然需要有更出众的性能。当你走进车内时，你可以清楚地感受到在材料上为匹配产品定位所做的努力。木质装饰面板、拉丝金属面板、大面积皮革材质包装，为君越整体内饰增添不少色彩，无论是触感还是外观；Avenir车型注重高端定位，使用大量麂皮面料，这些面料也包裹在不容易被注意到的地方，如遮阳板、门柱和内饰顶篷。
奢侈品牌车型引入国内时，加长是很常见的操作，所以也有网友抱怨“豪车的引入一定要加长”。但扩展后，空间和实用性都有所提升，让用户能唤出真正的香味。以今年刚刚更换的宝马3系为例。它的长轴版几乎赶上了宝马5系。
长轴宝马3系车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961 mm，与前代3系相比，长度和轴距分别增加了76mm和41mm分别；进口标准轴宝马5系轴距2975mm。被誉为豪华运动标杆的宝马3系，在一次又一次的更换后，轴距变长了，更讨大多数消费者的欢心，也更关爱家庭。
空间是国内消费者买车时最重要的产品性能，厂家自然也很清楚这一点。通过轴距加长带来的跨层次空间体验，既能增强实用性，又能避免中大型车与豪华品牌的价格竞争。
