2021年新年将至。每一次新旧交替，总让人感受到过去，向往过去。这三九天，新能源汽车电池寿命降低的问题到了集中关注的时刻！
年底前，某汽车网站做了一个今年冬天大家最关心的话题。关于新能源电动汽车冬季续航里程的比较，目的是评价新能源纯电动汽车的实际续航里程与NEDC在低温环境下的实际里程之间的差异。中国共产党在选择9款国内外流行车型时，在相同的室内外温度、里程、路况标准下进行了续航里程测试。
没想到，续航最好的车型不是特斯拉，而是中国品牌车型Geometry C。耐力衰减最严重的极限福克斯Alpha T，其实际表现还不到NEDC的60%。
为什么新能源汽车冬季续航里程打折？
与传统燃油汽车不同，新能源电动汽车的主要能源是电力。在日常生活中，你的车，无论是停在停车位还是在使用中，都处于断电状态。特别是车辆行驶时，实际失去电能的不仅仅是驱动电机，小到按钮的背景灯、灯组、制冷制热的空调，都需要电能驱动。
由于需要对电池进行管理和保护，车上的一些独立系统即使锁定也仍然处于不间断工作状态，最典型的有电池组温控管理、系统安全监控、车辆防盗等。
当然，这里面还有一个重要的因素，就是环境温差的变化也会造成不同程度的功率损耗。所以在新能源纯电动汽车的实际续航里程中，即使所有条件都不错，也不能保证不会出现里程偏差。就像我们的手机，你一定经历了一秒钟30%的充电，然后提醒你，该充电了。
在测试的模型中，
磷酸铁锂电池和三元锂电池哪个更耐寒？
九款测试车型中，除比亚迪韩EV和特斯拉3款(磷酸铁锂版)外，均采用磷酸铁锂电池，其余七款均采用三元锂电池。那么这两种不同的电池结构在相同的低温环境下哪个表现更好呢？
从上面的对比图来看，最好的车型是Geometry C和Porsche Taycan，这两款车都使用三元锂电池，实际续航时间分别占NEDC的79.3%和78.7%。比亚迪韩EV和特斯拉MODEL 3使用磷酸铁锂电池的实际电池寿命分别占NEDC的70.8%和68.2%，两种电池材料的实际实测差距在10%左右。
这样，虽然有些三元锂电池型号在衰减程度上比磷酸铁锂型号有优势，但这两种电池材料各有优缺点，前者具有更好的耐寒性和抗衰减性，而后者在稳定性和安全性上有优势。当然，比如
实际续航表现较差的车型当中或许还存在诸多其它原因，例如受电池管理技术、成本控制等多种因素。国产和合资相比，谁更耐寒？
欣慰的是，国产新能源纯电动车并未被海外品牌甩在身后，尤其是几何C的实际续航表现已经超越了当前售价100多万保时捷Taycan。
此外，比亚迪与行业顶尖车企特斯拉相比，在磷酸铁锂电池领域同样占据了上风，这足以证明，中国品牌这些年通过不断的研发和人才汲取，在材料、科技创新等领域有着不错的突破。
通过本次冬季测试也能看出，多款中国品牌车型在低温环境下并不比海外品牌差。像是极狐阿尔法T这种NEDC续航为653公里，而实际测出的成绩只占到58.4%，这种接近60%折扣，可能真的是受限于成本等多重因素吧！
总结：冬季会缩减，技术有待提升，希望中国品牌能够有技术突破。
通过上述分析来看，新能源纯电动车在冬季续航方面确实存在缩减现象，尤其是在寒冷的北方地区，车主们坐在车内又不能不开空调，而新能源车辆制热的确是一项高能耗的功能。加之车辆系统还要不断的为电池提供工作温度的损耗，在续航和舒适性方面，确实容易给部分车主带来一定的焦虑。
在核心问题上，无论是海外新能源纯电动车品牌还是中国品牌，在电池材料、技术、软硬件以及配套设施等方面都还有提升的空间，要想彻底打消用户的顾虑，这对每家新能源车企来说都具有很大的挑战。
此次测试结果，虽不能作为唯一参考标准，在冬季低温环境下由于需要提升用户舒适度，座椅加热、方向盘加热、开暖气，这些都会产生能耗，但不足以否定优秀产品的真实实力。如同我们前面提到日常使用的手机，不同价位的手机之间，也会出现掉电不一的现象。每一个科技领域都需要突破，这也需要时间。
