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网易汽车2月23日报道，
马斯克终于在脑海中拼凑出了浪漫的“性感序列”
我们知道这只是一个新生的世界首富探索未来世界的阶段性成功
但不可否认的是，特斯拉仍然是世界上最好的电动汽车
去除X款(参数图)上的浮华，以三分之一的价格和极简主义的方式诠释纯电动SUV
所以Y型完成了30万纯电动SUV的高分
可以预见的是，特斯拉的“经济型”SUV型很快会成为像Model 3一样的有轨电车，是一款现象级的重量级车型
可悲的是，原本花100万买特斯拉的富人越来越小，以显示他们非凡的价值
大刀官，屠刀进场
1月1日，特斯拉Y型在交付前夕宣布正式降价15万。特斯拉宣布降价后，短短几个小时销量飙升，特斯拉中国官网甚至因访问量过大而无法刷新网站。鲶鱼入池一般会让包括新势力和传统BBA在内的高端电动车坐立不安，感觉危机四伏。显然，特斯拉在新能源领域的话语权是无与伦比的，往往是价格阻碍了人们被称为特斯拉车主。
Y型之所以让对手闻风丧胆，并不是因为它突破了城市现有中型SUV的壁垒，触动了威来人的奶酪。
为什么大家都怕特斯拉？不是因为特斯拉的高端品牌形象。就像很多人选择苹果手机一样，他们看重品牌背后的行业第一声音。选择风格，这是获得高品质体验的捷径。别忘了2020年BBA将全面展开，汽车市场的低迷与高端豪车社会无关。
正式下架后，Y型订单飙升，现在已经突破10万大关，交付时间定在今年第二季度(第三季度是性能高性能版)。
在国产特斯拉y型中进行配置选择并不困难，只有长寿命全轮驱动版和高性能版配备了双电机四轮驱动系统和77kWh三元锂电池(LG Chem)。高性能版本电机驱动功率更高，长寿命版本电机驱动效率更经济。
测试车型是2021年的长寿命全轮驱动版，售价33.99万元，无疑适合大部分用户，是y型的主要销售车型。
可以肯定的是，随着未来大规模生产的扁平化成本和4680电池技术的应用，国产特斯拉3/Y型的价格还会继续下跌。
可以肯定的是，国产品牌电动车的价格会被直接打压。
埃隆马斯克曾直言：Y型是一款大10%，成本高10%，续航稍短，底盘更高的3型。
多功能属性的SUV在市场上更受欢迎。相比于Y型有75%的3型零件通用性，开着用着还不错。
“座头鲸”改为“家庭版”车型3
如果你熟悉Model 3，你会发现Y型第一眼就变得驼背了。从其圆润的体型可以直接看出，Y型是为家族定制的。与Model 3的同一张脸相比，它突然从后腰“站起”来了，获得了更宽更舒适的座位空间。
现在选择Y型的人，多花几万，在相亲市场会更吃香，会得到顾家暖男的好评标签。圆形造型是在有限的尺寸规格下尽可能保证空间利用率和抗风系数，追求效率是电动汽车的本分。
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所以理所应当，相比Model 3而言，变大后的Model Y换来乘坐更舒适的后排，更大的后备箱装载空间。同样因为“轿跑SUV”风格的车顶，海外版Model Y甚至布置了7座版，不过相信我如果你有更多家人乘坐出行的需求千万不要等7座Model Y，赚够了钱直接买Model X。
除此之外还有一个硕大的玻璃天幕，水杯架前两个供手机安放的无线充电支板。熟悉的方向盘金属滚轮、前车门内饰板木纹装饰、前排双层夹胶玻璃，Model Y的内饰设置力求极简，或者说压根不打算设计，极客不想花时间浪费在停留在表面的浮华，因为还有自动驾驶这项更大的挑战在等待他们去爆肝烧脑。
作为家用车灵活的后排座椅组合空间，打开电动后备箱后获得的充足的装载空间开口，平整地台，这些都是对于家庭用户利好的设置。
后排车门依然仅有电子式开启，在极端碰撞事故中，期望车门不会因断电造成无法开启逃生。
坐进车内，更高的驾驶姿态也明显有了SUV的驾驶氛围，车内的按键依然少得可怜，各项操作调节都依赖中控大屏。
●先进性重构
样貌平实，体型适中，Model Y走在街上一定是最不出众的一部特斯拉。
简化的结构下是特斯拉对于造车方式的重构，例如车身一体化压铸成型，减少了车身零部件的焊接步骤；整合性的电子电气架构，将分散在车身四处的ECU传感器进行整合简化，中央计算模块(CCM)减少彼此间离散控制，全车线束长度号称世界最短（只有100米），而传统燃油车的线束通常情况下总长超过5000米。
表层看不见的地方，正式特斯拉彻底掀起风浪的突破性，这比起电机、电池而言更具科技水平，单从这一点上，就可以或许将完全颠覆汽车机械产品这一属性，特斯拉科技综合体。
正是生产工艺的整合，降低了生产制造成本，提高了生产效率，让Model 3/Y能够下压到普通人能够接受的价位。
在说些表象能够感知到的重构，与Model 3同款极简设计，冷淡如极客桌面的内饰激进地手法将能去掉的按键全部砍掉，用木纹装饰条和皮革提醒人们特斯拉依旧是高端豪华品质。
大屏是控制中心，也是娱乐系统的输出端口，类似PAD一样可在线观看视频，享受音乐冲击。为了强调娱乐性体验，仪表台紧挨着前风挡布置了整排音响，音乐响起时那一秒，着实让我回忆起儿时逛电器城被家庭影院冲击灵魂时的那份感动。
●高规格，高性能
Model Y的动能回收调节被取消了，转而成为了无需驾驶者分心的自适应模式，根据当前路况，驾驶方式自行调节能量回收强度。
●是否需要选装FSD完全自动驾驶能力
关于特斯拉的Autopilot（简称：AP），一共有三档。
分别为最基础的「基础版辅助驾驶功能」（简称：BAP，免费）、再次推出不久的「增强版自动辅助驾驶功能」（简称：EAP，选装费3.2万）和最高阶的「完全自动驾驶能力」（简称：FSD，选装费6.4万）。
BAP免费驾驶辅助，在车道线内满足自适应巡航，成熟度最高，适应性最强，
升级版EPA增加了自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、智能召唤，
最后，终极版FSD强烈不建议购买，因为包含“识别交通信号灯和停车标志并做出反应”功能以及“在城市街道中自动辅助驾驶”功能在先行中国道路还无法使用。反正硬件基础都在，随着后期法规健全（xiao bai shu验证后），交通环境准许，不妨再加钱开通。
●结语
Model Y的订单来自于哪类人群呢？是科学巨人马斯克的拥趸？是着迷电动车眩晕提速感？是诉求性价比，对空间看重的家庭用户？还是为了免费获得一块绿牌？
很多时候特斯拉的产品会很像一个Beta版，给大家一起公测，随时OTA升级完善。
而且有时候突然降价，会杀你一个措手不及，让老车主捶胸顿足，“韭菜论”鼎沸。但对于还没买车，持币观望的朋友，刚降完价好像是一个不错的入手时机。
仔细想一下，特斯拉对于汽车的作答完全不同于传统车厂，它崇尚超前技术应用，如果我不喜欢现有的规则，那我就去打破，去建立新的规则，这就是特斯拉正在做的事情。
作者：张原
