原文/方迪南
编辑/孟晓宇
记得摩托罗拉、诺基亚等传统手机厂商率先进入智能手机领域，但因为放弃了Android，衰落最快，后来的新人在世界上站稳了脚跟。
如今的汽车行业越来越像那个时代的手机行业，面对新能源的创新，大家都在朝着纯电动和智能化的方向前进。
历史总是惊人的相似。现在新势力越卖越多，传统汽车厂商总会遭遇滑铁卢，就连奢侈品厂商也不例外。的确，在用户眼里，如果你想不出超越电动车新动力的领先技术，那就被认为不行。
这个想法肯定没问题，只是你是从新势力(it思维)的角度来评价他们而已。事实上，传统车辆和新生力量是两个根本不同的属性。
比如说，在特斯拉这几年的影响下，人们心目中的汽车一定是和智能、自动化联系在一起的，但是人要清醒。在今天的现实环境中，你必须自己掌握绝对驾驶，这意味着安全和稳定仍然是汽车的核心。
所以要想相对安全稳定，你得看看传统的造车经验丰富的大厂，就像我这次尝到的宝马iX3。它永远不会有尚未实现的PPT概念，也永远不会弥补续航里程…它已经拥有的一切。
如果你在这个时候纠正了你的心态，那么我们将开始品尝这个MWiX3。
第一眼看到宝马iX3，会有一种掌握X3，让它技术更先进的感觉。比如有蓝色边的logo，隐藏式半封闭式双肾蓝色边进气格栅，新一代空气动力轮，还有很多低风阻、蓝色点缀的设计。当你真正看到一辆真车时，它会毫不夸张地给你一种低调的奢华。
当然，bimmer最喜欢的双肾进气格栅和天使眼也保留了下来。毕竟经典是身份和个性的最好体现。这就是我们要说的关于这个外观的一切。我们来看看iX3的内部。
以前很多车迷总喜欢看内饰细节来鉴别宝马车型，因为那是一款合格的bimmer，但这次一点都不难，因为iX3的内饰辨识度太高了，比如方向盘，电子档的位置，包括仪表盘，都有自己的蓝色配色，这种设计总有一天还是能成为经典。配置方面，宝马X3上的IX3s全部照原样给你，包括全液晶仪表盘、配有iDrive系统的中控面板、CarPlay、无线充电、哈曼卡顿音响、360度全景影像等等。
至于新势力推广的自动驾驶，这个iX3也是整个系统的标配，一分钱不花。它提供辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助和自动停车等功能。iDrive7.0车载系统还增加了支持OTA远程升级的功能。以后全车所有软件更新都可以在家里完成，有什么值得骄傲的？在空间体验和收纳空间上，宝马iX3也继承了宝马X3的优秀基因。它的长/宽/高分别为4746mm/1891mm/1683mm，轴距为2864 mm，另外是纯电动车，地板几乎是平的，坐后排的乘坐体验会很舒服。
而且后排座椅可以按照40:20:40的比例折叠，同时行李箱一键降低，iX3的收纳容量会相当可观。
我们来看看大家最关心的充电和续航里程。首先是续航里程。宝马iX3配备了容量为74kWh的电池组和液冷温控系统。官方数据显示，综合续航里程为500公里。
说到电池，很多人会想到自燃，自燃一直是新能源的痛点。作为一个追求安全稳定的传统厂商，宝马绝对把电池放在第一位。虽然电池是宁德时代生产的，但几乎所有的电池设计都是宝马自主研发的，然后在宁德时代按照自己的标准和要求生产电池。当然，宝马也会对电池和蓄电池进行严格的测试实验，包括海水浸泡、小规模撞击、汽油燃烧、针灸实验等。并使用智能光检测进行100%质量和可靠性测试，确保iX3足够安全可靠，动力电池享有8年或16万公里保修。
充电方面，目前国家电网上宝马iX3最高充电功率可达100kW，电池从0到80%充电仅需45分钟，可行驶400公里。家用座椅充电器最大充电功率可达11kW，7.5小时即可充满电。
这个充电速度可以应付日常通勤，但肯定不能安抚部分用户出门在外时的充电焦虑，但别忘了，它来自宝马，他一定是相当全面地考虑了你的焦虑。
例如，到今年年底，宝马的公共充电服务网络将覆盖超过27万个充电桩，包括8万个DC快速充电桩，以及宝马的专属停车服务区。无论在机场、商务区还是任何地方，完全不需要和别人抢充电桩，提前预约就可以了。
至于一些不可控的事件，比如高速堵车，等电量耗尽的时候，你只需要拨打服务电话，宝马强大的服务团队可以马上过来帮你充电，直到安全送到最近的充电桩，不需要任何额外费用。
所以你可以看到，评价电动车质量的标准不仅仅是一个产品那么简单。在做好车的前提下，布局一个完整的商业生态，是一个长期的过程。最后，宝马iX3和其他电动车最大的区别在于，它首先是宝马，然后才是电动车，还会有固有的电机基因。
比如iX3搭载了宝马的第五代电动驱动系统(eDrive)，其功率密度比现有的宝马纯电动汽车提高了30%。所以初期提供的单电机版最大功率可达286马力，峰值扭矩400 Nm，0-100km/h加速时间6.8秒。
这种动力性能在现在可能很常见，但你不要以为宝马就造不出更快的纯电车，因为他们从来不看数据说话。其实他们只是想给bimmer一个不一样的体验，在更舒适自然的驾驶体验中感受到接近燃油车的驾驶乐趣，这才是他们的真谛。
比如iX3可以通过不同的能量回收方式带来新的乐趣。在D模式下，车辆具有怠速功能，更接近燃油车的驾驶风格，而在B模式下，则是高效的能量输出和回收。不同的是IX3还有一个自适应能量回收模式，可以通过前视摄像头检测iX3与前车的距离来调整能量回收强度。
如果你觉得机械时代少了一点激情，宝马还邀请了诺兰的好莱坞作曲家汉斯季默为其I系列电动车设计发动机声波等音效。我觉得会是更独特的体验。
当然这次我只静态尝了iX3。至于开车的感觉，在我心里就是宝马该有的样子。最真实的感觉是你要自己去尝试。
作为一个全新的领域，很多人认为新能源汽车是简单的“三电技术”而不是“发动机变速箱”。其实新能源汽车技术远比我们想象的复杂，需要围绕全新的动力技术开发完整的商业模式，所以宝马iX3远不止是纯电动汽车。
