换句话说，引入特斯拉是为了扮演狼外婆的角色，旨在推动国内新能源汽车的发展。这是好事，因为别人追你，你可能跑得更快，也可能跑在别人前面。很多企业都是这样慢慢发展起来的，但是说特斯拉引进纯粹是为了刺激国产新能源汽车，应该有个问号。
是利益问题还是真心帮忙
特斯拉推出的时候，据说纯粹是为了推动国内新能源汽车的发展。然后发展国内新能源汽车产业链的建设和投资，因为2035年开始开发50%的国产新能源汽车还不算晚，时机刚刚好。但以国内新能源汽车的发展速度，没必要引进特斯拉，特斯拉在后期的创新和创新中可以有所突破，也有助于新能源汽车的发展。
当利益大于帮助时，它不是帮助
然而，当利益大于援助时，往往适得其反。例如，典型的一汽和SAIC都有自己独特的产品，但当利大于弊时，他们的产品往往无法适应市场。反而会形成新的趋势——合资。那么合资车就要开发了，但是国产品牌受到影响，市场终究是残酷的。
两者有区别，但差别不大
特斯拉和国产新能源车有区别，尤其是无人驾驶等黑色技术，但车型敲定后，短期内不会有大的调整。毕竟生产线，图纸，配件等。需要重新规划，重新设计，重新生产，但是对于新兴行业来说，这种东西肯定是要赔钱的，不好的话直接倒闭。
动机不纯。掩蔽是开始
当然，引入特斯拉唤醒国产新能源汽车不是坏事，但是当动力大于实际效果的时候，你不得不怀疑里面的问题。尤其是像一汽、SAIC这种联手打击或打压国产新能源汽车的做法，更是不地道。虽然科技革命中没有一片雪花是无辜的，但无辜取决于谁制造的。
苹果进入中国市场时只和联通签了合同，没有相关补贴和分成。但特斯拉进入中国市场，可以享受到各种优惠，尤其是新能源汽车的补贴。可见特斯拉在某些人眼里简直就是“财神”。
同时纳税是理所当然的事，纳税后激活产业链是一种信用。但如果特斯拉引入上海，这种交易没有实际利益是无法实现的。就算你是保时捷或者玛莎拉蒂，也享受不到这样的待遇。
这就是差距。苹果手机只能向用户销售软件，不参与分享。但特斯拉进入中国市场，不仅有补贴，还赚了不少差价，绝对是划算的。但是，最幸福的人可能不是消费者，也不是马斯克本人，也不是角落里看不见的人，而是笑得最灿烂的人。
