发动机积碳的根本原因是混入气缸的燃油和机油燃烧不充分，产生细小的碳化物、絮状物和胶体。长此以往，如果不及时排放或清理，就会发生积碳。积碳的产生与发动机的工况直接相关，即进气、喷油和燃烧的过程。虽然和速度没有直接关系，但是发动机运转的最终目的是让汽车行驶，发动机产生的动力最终会通过变速和减速的方式转化为速度，所以我们可以把速度作为一个简单直观的参考。
其实发动机积碳是无法避免的。如果早期积碳少，虽然不是故障，但会影响发动机性能和油耗，但如果积碳积累到一定程度，会影响车辆的正常运行。为了消除故障因素，我们最有可能遇到日常车辆中产生积碳的三种主要情况：
长时间怠速：怠速时，发动机的进气量受到限制，不能保证良好的空燃比，导致混合气富集，由于混合气过浓不会完全燃烧，会发生积碳。由于气缸内的高温高压条件，未完全燃烧排出的残渣会附着在活塞、喷油器、阀盖等结构上。
长期低速：长期低速和长期怠速造成积碳的原理类似，即混合气浓度过高导致燃烧不完全。此外，长时间低速行驶很容易导致进气中混有更多的灰尘。如果不清洗过滤器，它将与未燃烧的杂质结合并吸附在进气管和节气门上。
冬季冷车驾驶：过冷的发动机会影响燃油喷射的雾化程度，从而影响混合气的饱和度，导致混合气燃烧不完全。过冷的缸体无法保证良好的气密性，导致油渣。油的燃烧和混合气体的不充分燃烧会产生积碳和细冻。
回到问题，在怠速和冷车行驶时除了直观易懂外，低速行驶时低多少？多少钱可以？这个问题其实没有标准答案，因为每个发动机的工况和训练都会不一样。但是汽车具有通用性和适用性的特点。所以发动机的调整虽然不一样，但还是有参考“通用区间”的，就是低挡高转速的低速工况。根据经验，一般情况下，速度不宜长时间低于30km/h。如果速度低于该速度，变速箱将降档，转速将增加，燃油喷射将增加。发动机的初始工况都是最低热效率，低速进气饱和也是平均的。所以这个阶段是最耗油、积碳的工况。让我们看下图中的一个发动机工况：
上图中的圆曲线为等油线，最小圆范围为最高燃油效率区间，底部红色直线为发动机油耗最大的工况。如果是正常启动，必须逐渐加油门加档。在这个过程中，力量逐渐增强。但由于车速不高，发动机所做的功主要是提供扭矩输出(即防止车辆因自身重量和阻力而停车)。但由于正常启动，扭矩和转速不能太高，其输出功率也不能太高，所以在低速低功率的红线工作区是必要的工作条件。功率=扭矩*速度/9550
如果是这台发动机，应该如何避免6条红线的工况？无法避免，只能穿越！并尽可能避免发动机在这种工况下长时间运转。这种工况的速度怎么算？
车速(km/h)=发动机转速*60**轮胎直径/(1000*主减速器传动比*齿轮传动比)为便于计算，取实际近似整数值。这种情况下，发动机型号的三档速比为1.5，主减速比为4，60 * *。轮胎直径100，转速1500 rpm。通过引入公式得到的最终结果是25公里/小时.对应上图，最大功率取7.5kw(从图中可知2000 rpm启动功率上限为7.5KW，超过7.5就要加油省电)。当低速保持在1500转/分时，发动机的工况在蓝色的异油线上，而且由于功率与车速成正比，如果速度继续降低，功率也会降低。达到一定的临界转速后，发动机将进入红色异il曲线区域，车速约为13 km/h。
当然，上面的例子只是针对这个发动机和假设的变速减速比。虽然有一定的偏差，但仍有一定的参考价值。例如，下图中的发动机燃油工况图：
虽然这两款发动机完全不一样，但是对比之后你会发现黄、红油线对应的功率有很多相似之处。因为低速低功率条件是发动机固有的缺点，这个特性很难改变。如果附加条件一致，则它们带入公式时计算的结果相差很大。虽然篇幅有限，只列出了两款发动机的燃油工况，但前者是丰田2.5L自吸，后者是本田1.5T涡轮增压。这两款发动机也被认为是更先进的代表性耳机(只讨论工作条件，不讨论机油问题)。而其他发动机的初始工况基本都是差的，不看转速就可以根据车速做一个简单的依据。
总结：积碳是必然的。我们需要做的是按时正常保养，避免车辆在容易积碳的工况下长时间或长时间行驶，这样可以大大减缓积碳的形成。至于加快清理积碳，会有一点效果，但对于汽油车来说，不是主要的，主要的还是预防。另外，拉高速去除积碳的说法并不代表频繁高速运行时不容易发生积碳，不要混淆。
